Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 3205 điểm vào ngày 2 tháng 6 năm 2026, mức thấp nhất trong bốn ngày, giảm 0,53% so với ngày hôm trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 21 tháng 5 năm 2026 và là ngày giảm thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 4 lần tăng tích cực, 7 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 2321 điểm, giảm 0,98% so với ngày hôm trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 5459 điểm, giảm 0,67%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1577 điểm, tăng 0,45%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Thị trường vận tải biển quốc tế đã trải qua sự phân hóa cấu trúc, với Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) giảm nhẹ vào thứ Ba, cho thấy áp lực giảm chung. Sự sụt giảm này chủ yếu do giá cước vận chuyển hàng khô đối với các tàu chở hàng khô cỡ lớn giảm. Nhu cầu đối với tàu Capesize và Panamax giảm, dẫn đến giá cước vận chuyển thấp hơn, bù đắp cho sự tăng nhẹ giá cước đối với các tàu nhỏ hơn, dẫn đến mức đóng cửa thấp hơn của chỉ số chung. Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic là một chỉ báo quan trọng về thương mại vận tải hàng khô toàn cầu, chủ yếu bao gồm giá cước vận chuyển đường biển đối với nguyên liệu thô công nghiệp và hàng hóa như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, phản ánh trực tiếp những thay đổi trong thương mại hàng hóa toàn cầu và cung cầu của thị trường vận tải biển.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 17 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 3205 điểm, chấm dứt xu hướng ổn định và biến động trước đó, đồng thời cho thấy sự sụt giảm nhẹ.

Là trụ cột của các tàu chở hàng rời cỡ lớn hoạt động trên biển, thị trường tàu Capesize đã kéo giảm đáng kể hiệu suất chung của thị trường. Cụ thể, chỉ số tàu Capesize giảm 37 điểm, tương đương mức giảm 0,7%, đóng cửa ở mức 5459 điểm. Tương ứng, dữ liệu về lợi nhuận của loại tàu này cũng suy yếu. Các tàu Capesize, chủ yếu chở 150.000 tấn nguyên liệu thô công nghiệp dạng rời như quặng sắt và than đá, chứng kiến doanh thu hoạt động trung bình hàng ngày giảm 338 đô la xuống còn 46.008 đô la. Các nhà phân tích ngành cho rằng sự gia tăng không đủ gần đây trong các đơn đặt hàng vận chuyển quặng sắt bằng đường biển toàn cầu và nhu cầu yếu từ các nhà máy thép nước ngoài là những lý do chính dẫn đến sự sụt giảm giá cước vận chuyển đối với các tàu khai thác cỡ lớn.

Điều đáng chú ý là mặc dù thị trường vận chuyển than bằng đường biển suy yếu, thị trường than giao ngay trong nước lại cho thấy những xu hướng độc lập. Bị ảnh hưởng bởi việc tăng cường giám sát an toàn tại các mỏ than ở tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, các mỏ trong khu vực đã tăng cường toàn diện công tác kiểm tra an toàn và tạm ngừng sản xuất để bảo trì sau các tai nạn gây chết người. Kỳ vọng thị trường về nguồn cung than ngắn hạn thắt chặt tiếp tục gia tăng, đẩy giá than cốc trong nước tiếp tục xu hướng tăng vào thứ Ba, đánh dấu ngày giao dịch tăng thứ hai liên tiếp. Đặc điểm thị trường khu vực dưới tác động của quy luật cung cầu ngày càng trở nên rõ rệt.

Thị trường tàu cỡ trung cũng tiếp tục hoạt động yếu kém, với chỉ số Panamax giảm 23 điểm, đóng cửa ở mức 2321. Loại tàu này, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc trong phân khúc 60.000 đến 70.000 tấn, là một trong những loại tàu chủ lực trong vận tải năng lượng và nông sản toàn cầu. Lợi nhuận của nó giảm theo đó, với doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Panamax giảm 206 đô la xuống còn 20.889 đô la, phản ánh nhu cầu yếu kém nói chung đối với vận tải ngũ cốc và than nhiệt điện tầm trung trên toàn cầu.

Thị trường cho thấy sự phân hóa cấu trúc rõ rệt, với phân khúc tàu cỡ nhỏ và trung bình đi ngược xu hướng và tăng nhẹ. Chỉ số tàu Supramax tăng 7 điểm lên 1577. So với các tàu lớn, vốn phụ thuộc vào vận chuyển nguyên liệu công nghiệp số lượng lớn đường dài, các tàu cỡ nhỏ và trung bình có các đơn đặt hàng vận tải đường biển ổn định hơn, quãng ngắn, số lượng nhỏ và ít bị ảnh hưởng bởi sự biến động trong nhu cầu công nghiệp số lượng lớn toàn cầu. Do đó, chúng thể hiện khả năng phục hồi khi thị trường chung suy yếu, hỗ trợ chỉ số vận tải biển tổng thể và ngăn chặn sự sụt giảm đáng kể.