最新數據顯示，2026年6月4日波羅的海乾散貨指數(BDI)報3037點，創2026年5月22日以來新低水平，環比(較前值)跌2.78%，創2026年3月10日以來最大跌幅，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2254點，較前值跌1.57%，海岬型運費指數(BCI)報5040點，跌4.05%，超靈便型船運價指數(BSI)報1584點，漲0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。

6月4日消息，國際幹散貨航運市場整體行情承壓走弱，波羅的海乾散貨綜合運費指數在週四收跌，好望角型（海岬型）、巴拿馬型兩大主力船型運費同步回落，僅靈便型小船運價小幅收紅，盤面分化特徵顯著。



波羅的海交易所發佈的數據顯示，綜合反映好望角型、巴拿馬型與超靈便型三類主流乾散貨船運價表現的波羅的海乾散貨綜合指數單日大幅下行87個基點，整體跌幅達到2.8%，收盤點位定格在3037點，全指數下行動力主要來自遠洋大型散貨船運價的集體回落。

作為幹散貨市場風向標之一的海岬型（好望角型）運價指數跌勢最為突出，單日大跌213點，跌幅高達4.1%，收盤報價5040點；該船型主力航線日均收益同步縮水，主營鐵礦石、動力煤大宗原料遠洋運輸、載重約15萬噸的海岬型標準船，單日平均收益環比鋭減1934美元，最終降至42204美元/天。業內分析指出，本輪海岬型運價跳水和上游鐵礦石現貨行情深度綁定，週四國際鐵礦石現貨價格迎來近兩個月幅度最大的單日下跌行情，市場普遍對中國這一全球鐵礦石頭號消費國的終端採購需求產生悲觀預期，國內鋼企冶煉利潤持續收窄，疊加上游礦端採購成本居高不下，倒逼鋼廠主動壓減原料備貨、減少鐵礦石遠洋採購量，直接削弱遠洋海岬船的貨源支撐。

中型船隊方面，巴拿馬型散貨船同樣難逃走跌行情，巴拿馬運價指數回落36點，收於2254點；該船型標準船舶主打6萬至7萬噸級煤炭、糧食等品類跨洋運輸，日均營運收入同步下滑322美元，跌至20285美元。煤炭遠洋發運需求平淡、全球穀物遠洋出貨節奏放緩，是壓制巴拿馬型船運費走弱的核心因素。

細分小船板塊走勢走出獨立行情，和大型船全線下跌形成反差，超靈便型散貨船運價指數逆勢微漲1點，收盤站穩1584點，中小型船隻依託區域短途貨源、小批量雜貨週轉需求實現運價小幅企穩，成為當日幹散貨市場為數不多的上漲板塊。

整體來看，當前幹散貨航運市場呈現“大船走弱、小船抗跌”的結構性格局，中國大宗商品終端需求變化成為左右遠洋大型散貨船運價走勢的關鍵變量，後續鐵礦石、煤炭、穀物的供需變動仍將持續影響各船型運費走勢。