ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 3037 จุด เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 2026 ลดลง 2.78% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 5 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 4 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 7 ครั้ง และไม่มีการเติบโตในช่วง 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2254 จุด ลดลง 1.57% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 5040 จุด ลดลง 4.05% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1584 จุด เพิ่มขึ้น 0.06% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศอยู่ในภาวะกดดันและอ่อนตัวลงโดยรวม ดัชนี Baltic Dry Index ปิดตัวลงต่ำกว่าในวันพฤหัสบดี โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสองประเภทหลัก ได้แก่ Capesize และ Panamax ลดลงพร้อมกัน มีเพียงอัตราค่าระวางเรือ Handysize เท่านั้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งบ่งชี้ถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในประสิทธิภาพของตลาด



ข้อมูลที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติกแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางบรรทุกของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงอย่างรวดเร็วถึง 87 จุดในวันเดียว ส่งผลให้ลดลงโดยรวม 2.8% ปิดที่ 3037 จุด แรงกดดันที่ทำให้ดัชนีลดลงส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงโดยรวมของอัตราค่าระวางบรรทุกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ปรับตัวลดลงมากที่สุด โดยร่วงลงถึง 213 จุดในวันเดียว คิดเป็น 4.1% ปิดที่ 5040 จุด รายได้เฉลี่ยต่อวันในเส้นทางหลักของเรือประเภทนี้ก็ลดลงเช่นกัน เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มาตรฐานที่มีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบเทกองทางทะเล เช่น แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน ประสบกับรายได้เฉลี่ยต่อวันที่ลดลงอย่างมากถึง 1934 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือเพียง 42,204 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การลดลงของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ในครั้งนี้มีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับสภาวะตลาดแร่เหล็กต้นน้ำ ในวันพฤหัสบดี ราคาแร่เหล็กในตลาดโลกปรับตัวลดลงมากที่สุดในรอบเกือบสองเดือน ตลาดโดยทั่วไปมีความคาดหวังในแง่ลบต่อความต้องการของผู้ใช้ปลายทางในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก กำไรจากการถลุงเหล็กของโรงงานเหล็กในประเทศลดลงอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับต้นทุนการจัดหาแร่ต้นน้ำที่ยังคงสูงอยู่ ทำให้โรงงานเหล็กต้องลดปริมาณสินค้าคงคลังวัตถุดิบและลดการซื้อแร่เหล็กจากเรือขนส่งทางทะเล ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการสนับสนุนการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (Capesize)

ในกลุ่มเรือขนาดกลาง เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด Panamax ก็ได้รับผลกระทบจากแนวโน้มขาลงเช่นกัน โดยดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ลดลง 36 จุด ปิดที่ 2254 เรือ Panamax มาตรฐาน ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินและธัญพืชข้ามมหาสมุทรในปริมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันลดลง 322 ดอลลาร์ เหลือ 20,285 ดอลลาร์ ความต้องการขนส่งถ่านหินที่อ่อนแอและการชะลอตัวของการขนส่งธัญพืชทั่วโลกเป็นปัจจัยหลักที่กดดันอัตราค่าระวางเรือ Panamax

ภาคเรือขนาดเล็กแสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่เป็นอิสระ ซึ่งตรงกันข้ามกับการลดลงโดยรวมของเรือขนาดใหญ่ ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax กลับสวนทางกับแนวโน้ม โดยปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 1584 จุดอย่างมั่นคง เรือขนาดเล็กและขนาดกลางมีเสถียรภาพเล็กน้อยในอัตราค่าระวาง โดยอาศัยความต้องการขนส่งสินค้าระยะสั้นในภูมิภาคและสินค้าทั่วไปปริมาณน้อย ทำให้เป็นหนึ่งในไม่กี่ภาคส่วนในตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้งที่ปรับตัวขึ้นในวันนั้น

โดยรวมแล้ว ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบันมีโครงสร้างแบบ "เรือขนาดใหญ่ที่อ่อนแอและเรือขนาดเล็กที่แข็งแกร่ง" การเปลี่ยนแปลงความต้องการสินค้าเทกองจากผู้ใช้ปลายทางในจีนกลายเป็นตัวแปรสำคัญที่มีอิทธิพลต่อแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงด้านอุปทานและอุปสงค์ของแร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชในอนาคตจะยังคงส่งผลกระทบต่อแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือประเภทต่างๆ ต่อไป