Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 3037 điểm vào ngày 4 tháng 6 năm 2026, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 22 tháng 5 năm 2026, giảm 2,78% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 10 tháng 3 năm 2026 và đánh dấu ngày giảm thứ năm liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 4 lần, tăng trưởng tiêu cực 7 lần và không tăng trưởng trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 2254 điểm, giảm 1,57% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 5040 điểm, giảm 4,05%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1584 điểm, tăng 0,06%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.

Ngày 4 tháng 6, thị trường vận tải hàng rời quốc tế chịu áp lực và suy yếu nói chung. Chỉ số Baltic Dry Index đóng cửa giảm điểm vào thứ Năm, với giá cước vận chuyển đối với hai loại tàu chính, Capesize và Panamax, đồng loạt giảm. Chỉ có giá cước vận chuyển tàu Handysize tăng nhẹ, cho thấy sự khác biệt đáng kể trong diễn biến thị trường.



Dữ liệu do Sàn giao dịch Baltic công bố cho thấy Chỉ số Baltic Dry, phản ánh giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời lớn nhất—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm mạnh 87 điểm cơ bản chỉ trong một ngày, với mức giảm tổng thể là 2,8%, đóng cửa ở mức 3037 điểm. Áp lực giảm giá đối với chỉ số chủ yếu đến từ sự sụt giảm đồng loạt giá cước vận chuyển đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn hoạt động trên biển.

Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize, một chỉ báo quan trọng cho thị trường vận tải hàng rời, đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể nhất, giảm mạnh 213 điểm chỉ trong một ngày, tương đương mức giảm 4,1%, đóng cửa ở mức 5040 điểm. Thu nhập bình quân hàng ngày trên các tuyến đường chính cho loại tàu này cũng giảm. Các tàu Capesize tiêu chuẩn với trọng tải khoảng 150.000 tấn, chủ yếu tham gia vận chuyển đường biển các nguyên liệu thô dạng rời như quặng sắt và than nhiệt, đã trải qua sự sụt giảm mạnh 1934 đô la Mỹ trong thu nhập bình quân hàng ngày, cuối cùng giảm xuống còn 42.204 đô la Mỹ mỗi ngày. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng đợt giảm giá cước vận chuyển tàu Capesize này có liên quan mật thiết đến điều kiện thị trường giao ngay quặng sắt thượng nguồn. Hôm thứ Năm, giá quặng sắt giao ngay quốc tế đã trải qua đợt giảm mạnh nhất trong một ngày trong gần hai tháng. Thị trường nhìn chung có kỳ vọng bi quan về nhu cầu của người tiêu dùng cuối cùng tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới. Lợi nhuận từ luyện thép của các nhà máy thép trong nước tiếp tục giảm, cùng với chi phí thu mua quặng đầu nguồn vẫn ở mức cao, buộc các nhà máy thép phải chủ động giảm lượng dự trữ nguyên liệu thô và giảm lượng mua quặng sắt bằng đường biển, trực tiếp làm suy yếu nguồn cung hàng hóa cho các tàu Capesize vận chuyển đường biển.

Trong đội tàu cỡ trung, tàu chở hàng rời Panamax cũng chịu ảnh hưởng từ xu hướng giảm, với Chỉ số Vận tải Panamax giảm 36 điểm, đóng cửa ở mức 2254. Các tàu Panamax tiêu chuẩn, chủ yếu vận chuyển 60.000 đến 70.000 tấn than và ngũ cốc xuyên đại dương, chứng kiến doanh thu hoạt động trung bình hàng ngày giảm 322 đô la xuống còn 20.285 đô la. Nhu cầu vận chuyển than yếu và sự chậm lại trong vận chuyển ngũ cốc toàn cầu là những yếu tố chính kìm hãm giá cước vận tải Panamax.

Phân khúc tàu nhỏ cho thấy hiệu suất độc lập, trái ngược với sự suy giảm chung của các tàu lớn. Chỉ số giá cước vận chuyển hàng rời Supramax đi ngược xu hướng, tăng nhẹ 1 điểm và đóng cửa ở mức 1584 điểm. Các tàu cỡ nhỏ và trung bình đạt được sự ổn định nhẹ về giá cước nhờ dựa vào nhu cầu vận chuyển hàng hóa chặng ngắn trong khu vực và hàng hóa thông thường theo lô nhỏ, trở thành một trong số ít các phân khúc trên thị trường vận tải hàng khô tăng điểm trong ngày hôm đó.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời hiện nay thể hiện mô hình cấu trúc "tàu lớn yếu và tàu nhỏ mạnh". Sự thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng cuối cùng tại Trung Quốc đối với hàng hóa rời đã trở thành một biến số quan trọng ảnh hưởng đến xu hướng giá cước của các tàu chở hàng rời cỡ lớn hoạt động trên biển. Những thay đổi tiếp theo về cung và cầu quặng sắt, than đá và ngũ cốc sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến xu hướng giá cước của các loại tàu khác nhau.