最新數據顯示，2026年6月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2981 點，創2026年5月21日以來新低水平，環比(較前值)跌1.84%，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2236 點，較前值跌0.80%，海岬型運費指數(BCI)報4893 點，跌2.92%，超靈便型船運價指數(BSI)報1588 點，漲0.25%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際航運市場景氣度持續走弱，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數於週五再度下行，最終收出明顯周線跌幅，市場整體貨運需求疲軟態勢凸顯。本次指數回落主要受海岬型（好望角型）與巴拿馬型兩大主流散貨船運價大幅下滑拖累，兩大船型作為幹散貨航運市場的主力運力，其行情走低直接牽引整體指數走弱，反映出全球大宗商品幹散貨運輸需求階段性降温。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型及超靈便型三大主流散貨船運價表現的波羅的海乾散貨指數當日下跌56點，單日跌幅達1.8%，最新報2981點。從周度走勢來看，該指數本週累計大跌7.5%，終結此前階段性平穩態勢，創下近期明顯周度回撤，整體航運市場景氣度大幅回落。

作為大型幹散貨運輸主力的海岬型船行情承壓最為明顯，跌幅居各船型之首。海岬型船運價指數當日大幅下跌147點，單日跌幅2.9%，收盤報4893點，本週累計跌幅更是高達11.1%，成為拖累大盤的核心因素。對應市場收益方面，主要承載鐵礦石、煤炭等大宗工業原料、載重15萬噸級的海岬型船等效日均收益大幅下滑，單日收入減少1333美元，最新日均收益降至40871美元，大型工業原料海運盈利空間持續收縮。

原料需求端的疲軟是壓制海岬型船運價的核心原因。週五國際鐵礦石市場價格呈現漲跌互現的震盪走勢，盤面波動相對有限，但基本面疲軟格局未改。作為全球最大鐵礦石消費國，中國國內鋼鐵生產商利潤空間持續收窄，行業盈利承壓使得鋼廠採購意願普遍低迷，主動補庫、拿貨積極性大幅下降，直接導致鐵礦石現貨需求疲軟。受此影響，鐵礦石價格大概率延續跌勢，有望實現連續第四周下行，上游原料需求不足進一步傳導至航運市場，壓制大型散貨船運輸需求與運價。

中型主力船型巴拿馬型船同樣未能擺脱下跌行情，市場表現同步走弱。數據顯示，巴拿馬型船運價指數當日小幅回落18點，收於2236點，周度累計跌幅達到4.6%，中型幹散貨運輸市場同樣降温。在營收方面，主要承載6萬至7萬噸煤炭、穀物等大宗商品的巴拿馬型船日均收益同步縮水，單日收益減少164美元，最新日均收益降至20121美元，工業能源及糧食海運需求均呈現階段性乏力特徵。

小型船舶板塊中，超靈便型散貨船指數同步跟隨市場整體走勢，行情整體偏弱，受整體幹散貨市場需求降温、主力船型運價下跌的情緒傳導影響，小型散貨船運輸市場同樣承壓，全品類散貨航運市場呈現普跌格局，短期行業景氣度整體走低。