Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2981 điểm vào ngày 5 tháng 6 năm 2026, mức thấp nhất kể từ ngày 21 tháng 5 năm 2026, giảm 1,84% so với tháng trước, đánh dấu ngày giảm thứ sáu liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 4 lần tăng tích cực, 7 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2236 điểm, giảm 0,80% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4893 điểm, giảm 2,92%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1588 điểm, tăng 0,25%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Thị trường vận tải biển quốc tế tiếp tục xu hướng suy yếu, với chỉ số Baltic Dry Index (BDI) giảm trở lại vào thứ Sáu, cuối cùng đóng cửa với mức giảm đáng kể trong tuần, cho thấy nhu cầu tổng thể trên thị trường đang trì trệ. Sự sụt giảm này chủ yếu do giá cước vận chuyển hai loại tàu chở hàng rời chính giảm mạnh: Capesize và Panamax. Là trụ cột của thị trường vận tải hàng rời, sự sụt giảm của hai loại tàu này đã trực tiếp kéo chỉ số tổng thể xuống, phản ánh sự giảm tạm thời trong nhu cầu toàn cầu đối với vận chuyển hàng hóa rời.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 56 điểm trong ngày, giảm 1,8% so với ngày hôm trước, đóng cửa ở mức 2981 điểm. Xét theo xu hướng hàng tuần, chỉ số này đã giảm mạnh 7,5% trong tuần này, chấm dứt giai đoạn ổn định trước đó và đánh dấu sự sụt giảm đáng kể trong tuần, cho thấy sự suy giảm đáng kể về tâm lý thị trường vận tải biển nói chung.

Thị trường tàu Capesize, trụ cột của vận tải hàng rời cỡ lớn, chịu áp lực lớn nhất, trải qua mức giảm mạnh nhất trong tất cả các loại tàu. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm mạnh 147 điểm trong ngày, tương đương mức giảm 2,9%, đóng cửa ở mức 4893 điểm. Mức giảm lũy kế trong tuần này đạt mức đáng kinh ngạc 11,1%, trở thành yếu tố chính kéo toàn bộ thị trường xuống. Về lợi nhuận thị trường, thu nhập hàng ngày tương đương của tàu Capesize có trọng tải 150.000 tấn, chủ yếu vận chuyển nguyên liệu công nghiệp dạng rời như quặng sắt và than đá, đã giảm mạnh, với doanh thu hàng ngày giảm 1333 đô la, và thu nhập trung bình hàng ngày mới nhất giảm xuống còn 40871 đô la. Biên lợi nhuận đối với vận chuyển nguyên liệu công nghiệp cỡ lớn tiếp tục thu hẹp.

Nhu cầu nguyên liệu thô yếu là nguyên nhân cốt lõi kìm hãm giá cước vận chuyển container cỡ lớn. Hôm thứ Sáu, giá quặng sắt quốc tế biến động, với biên độ dao động tương đối hạn chế, nhưng điểm yếu cơ bản vẫn không thay đổi. Là nước tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, các nhà sản xuất thép trong nước Trung Quốc đang phải đối mặt với biên lợi nhuận liên tục bị thu hẹp. Áp lực lên lợi nhuận ngành đã dẫn đến ý định mua hàng thấp nói chung trong các nhà máy thép, với sự giảm đáng kể trong willingness to supplement the inventory and actively acquisition cargo (sự sẵn lòng bổ sung hàng tồn kho và chủ động mua hàng), trực tiếp dẫn đến nhu cầu giao ngay đối với quặng sắt yếu. Bị ảnh hưởng bởi điều này, giá quặng sắt có khả năng tiếp tục xu hướng giảm, có thể đánh dấu tuần giảm thứ tư liên tiếp. Nhu cầu nguyên liệu thô đầu nguồn không đủ sẽ tiếp tục truyền sang thị trường vận tải biển, kìm hãm nhu cầu và giá cước vận chuyển đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn.

Các tàu Panamax, loại tàu cỡ trung bình chủ yếu, cũng không tránh khỏi xu hướng giảm, với hiệu suất thị trường suy yếu tương ứng. Dữ liệu cho thấy chỉ số giá cước vận chuyển Panamax giảm nhẹ 18 điểm, đóng cửa ở mức 2236 điểm, với mức giảm lũy kế hàng tuần là 4,6%, cho thấy sự hạ nhiệt trong thị trường vận tải hàng rời cỡ trung bình. Về doanh thu, thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax, chủ yếu vận chuyển 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá và ngũ cốc, cũng giảm, giảm 164 đô la Mỹ mỗi ngày xuống mức thu nhập bình quân hàng ngày mới nhất là 20.121 đô la Mỹ, phản ánh sự suy yếu tạm thời trong nhu cầu vận chuyển năng lượng công nghiệp và thực phẩm.

Trong lĩnh vực tàu nhỏ, chỉ số tàu chở hàng rời Supramax theo sát xu hướng chung của thị trường, với tình hình thị trường nhìn chung yếu. Bị ảnh hưởng bởi nhu cầu giảm sút trên thị trường hàng rời nói chung và sự sụt giảm giá cước vận chuyển đối với các loại tàu lớn, thị trường vận tải hàng rời bằng tàu nhỏ cũng chịu áp lực. Toàn bộ thị trường vận tải hàng rời cho thấy sự suy giảm chung, và sự thịnh vượng của ngành nói chung giảm sút trong ngắn hạn.