ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2981 จุด เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2026 ลดลง 1.84% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 6 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2236 จุด ลดลง 0.80% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4893 จุด ลดลง 2.92% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1588 จุด เพิ่มขึ้น 0.25% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงอีกครั้งในวันศุกร์ และปิดตลาดด้วยการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในรอบสัปดาห์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ซบเซาโดยรวมในตลาด การลดลงนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงอย่างมากสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสองประเภทหลัก ได้แก่ เรือ Capesize และเรือ Panamax เนื่องจากเรือทั้งสองประเภทนี้เป็นหัวใจสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง การลดลงของอัตราค่าระวางเรือทั้งสองประเภทนี้จึงส่งผลโดยตรงต่อดัชนีโดยรวม สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกที่ลดลงชั่วคราว

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางบรรทุกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 56 จุดในวันนี้ คิดเป็นลดลง 1.8% ในวันเดียว ปิดที่ 2981 จุด เมื่อพิจารณาแนวโน้มรายสัปดาห์ ดัชนีลดลงอย่างรวดเร็วถึง 7.5% ในสัปดาห์นี้ สิ้นสุดช่วงเวลาที่ทรงตัวก่อนหน้านี้ และเป็นการปรับตัวลงครั้งสำคัญในรอบสัปดาห์ ซึ่งบ่งชี้ถึงการลดลงอย่างมากของความเชื่อมั่นในตลาดการขนส่งทางทะเลโดยรวม

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นหัวใจหลักของการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ เผชิญกับแรงกดดันอย่างมากที่สุด โดยมีการลดลงมากที่สุดในบรรดาเรือทุกประเภท ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize ลดลงอย่างรวดเร็วถึง 147 จุดในวันนั้น คิดเป็นลดลง 2.9% ปิดที่ 4893 จุด การลดลงสะสมในสัปดาห์นี้สูงถึง 11.1% ซึ่งกลายเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดตลาดโดยรวมลง ในแง่ของผลกำไรของตลาด รายได้ต่อวันของเรือ Capesize ที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ลดลงอย่างมาก โดยรายได้ต่อวันลดลง 1333 ดอลลาร์ และรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดลดลงเหลือ 40871 ดอลลาร์ อัตรากำไรสำหรับการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ยังคงหดตัวอย่างต่อเนื่อง

ความต้องการวัตถุดิบที่อ่อนแอเป็นสาเหตุหลักที่กดดันอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ราคาแร่เหล็กในตลาดโลกผันผวน โดยมีการเคลื่อนไหวของราคาค่อนข้างจำกัด แต่ความอ่อนแอพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในฐานะผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ผู้ผลิตเหล็กในประเทศจีนกำลังประสบกับอัตรากำไรที่แคบลงอย่างต่อเนื่อง แรงกดดันต่อผลกำไรของอุตสาหกรรมนำไปสู่ความตั้งใจในการซื้อที่ต่ำลงโดยทั่วไปของโรงงานเหล็ก โดยความเต็มใจที่จะเติมสินค้าคงคลังและจัดหาสินค้าอย่างจริงจังลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความต้องการแร่เหล็กในตลาดสปอตที่อ่อนแอ ด้วยเหตุนี้ ราคาแร่เหล็กจึงมีแนวโน้มที่จะลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สี่ ความต้องการวัตถุดิบต้นน้ำที่ไม่เพียงพอจะส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่ง ทำให้ความต้องการและอัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ลดลง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งเป็นเรือขนาดกลางหลัก ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงแนวโน้มขาลงได้เช่นกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของตลาดอ่อนตัวลงตามไปด้วย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Panamax ลดลงเล็กน้อย 18 จุด ปิดที่ 2236 จุด โดยลดลงสะสมรายสัปดาห์ 4.6% ซึ่งบ่งชี้ถึงการชะลอตัวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง ในแง่ของรายได้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 164 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เหลือรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดที่ 20,121 ดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอชั่วคราวของความต้องการขนส่งพลังงานอุตสาหกรรมและอาหาร

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด Supramax เป็นไปตามแนวโน้มตลาดโดยรวม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วตลาดอ่อนตัวลง ได้รับผลกระทบจากความต้องการระบบทำความเย็นในตลาดสินค้าแห้งเทกองโดยรวมและการลดลงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทหลัก ส่งผลให้ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กอยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองโดยรวมแสดงให้เห็นถึงการลดลงโดยทั่วไป และความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมโดยรวมลดลงในระยะสั้น