6月14日，美國與伊朗就重開霍爾木茲海峽達成框架協議後，亞洲和歐洲的貨主表示，可能需要數週時間才能重建通行海峽的信心，且只有在安全得到保障後才會重啓航行作業。

美伊雙方官員預定週五簽署諒解備忘錄以結束衝突並重新開放霍爾木茲海峽。

然而，船舶追蹤數據顯示航運活動依然有限，業者普遍持觀望態度。

特朗普宣佈船隻開始通行，但實際航運活動仍有限

美國總統特朗普在社交媒體上發文稱，滿載石油的船隻已開始駛離海峽，“沿着完全安全、有保障且純淨的南部高速公路航行”。然而，週一（6月15日）的船舶追蹤數據顯示，除一艘液化天然氣運輸船外，沒有油輪穿越海峽的明顯活動。過去數週以來，在美軍支持下，一直有船隻沿阿曼海岸“隱蔽航行”運輸原油。

船舶追蹤數據僅記錄主動傳輸位置的船隻，數據顯示數十艘油輪聚集在霍爾木茲海峽兩端。航運業者對美伊協議達成表示歡迎，但仍在等待更多細節，包括掃雷事宜。

Jyske Bank分析師安朱姆在客户報告中表示，今晨沒有船隻潮湧向霍爾木茲海峽，航運公司可能希望等到協議確實生效後再行動，因為此前海峽曾兩次“開放”過，但都只持續了很短時間。

航運協會BIMCO仍認為穿越霍爾木茲海峽風險極高，水雷是主要擔憂，下一步是讓船東確信通行不僅被允許而且是安全的。

液化天然氣船率先通過，但業者普遍等待更多信息

儘管航運活動總體有限，但據Kpler數據顯示，印度Petronet公司旗下的液化天然氣運輸船“迪莎號”於週一通過了霍爾木茲海峽，這是迄今為止唯一可見的運輸船隻。

波羅的海國際航運公會認可協議達成屬於利好消息，但結合過往中東地緣衝突經驗，過去數月多次發佈停火聲明均缺少配套落地舉措，最終未能實質性改善航道通行環境，因此行業不會立刻調整航行規劃。

該公會分析，當前雙方並未公開完整協議細則，航道掃雷作業安排、船舶通行安全保障、航運保險賠付標準等關鍵信息全部缺失，存在大量不確定性。即便後續啓動航道清理工作，排查隱患、調整全球油輪航線、重新協商保險費率也需要耗費數週時間，短期內難以恢復大規模通航。

改公會強調，只有美伊落實書面執行方案，且海峽出現穩定、持續的船舶通行實例，航運企業才會逐步取消繞行航線。在此之前，船東仍會優先規避霍爾木茲海峽，原油航運運力恢復週期將大幅拉長。

掃雷和保險恢復需要時間，全面恢復或需數月

分析師表示，通行狀況可能需要數月時間才能完全恢復正常。據Kpler船舶追蹤數據，截至6月15日，約有155艘載有石油和化學品的油輪滯留在海灣地區，較5月底的201艘有所減少。

Oil Brokerage的估算數字為215艘，該公司表示在航行不受限制的情況下，海峽兩端船舶擁堵可在8至10天內解決。

能源諮詢機構 Rystad Energy 針對霍爾木茲海峽航運復甦節奏作出研判，該機構認為即便美伊諒解備忘錄順利落地，海峽原油航運也難以在短期內恢復至衝突前常態水平。

該機構分析，航道安全排查掃雷、航運保險費率重新定價、全球油輪航線重新調配均需要數週時間推進，短期內僅能釋放少量滯留船舶，無法形成大規模穩定通航。

若要完全恢復衝突前全部原油運輸體量，最早要等到2027年，該結論存在多重硬性前提：美伊雙方嚴格履約，協議落地過程無分歧矛盾；中東地區不再爆發新的地緣衝突；海灣地區關停原油產能按照既定計劃穩步復產。

該機構同時提醒，目前美伊尚未公佈完整協議文本，雙方公開説法存在明顯差異，市場不確定性居高不下，倘若協議執行出現阻礙，航運復甦週期將再度拉長，原油市場的地緣風險溢價也會持續支撐油價，短期難以快速回落。

多因素疊加，航運信心重建仍需時日

航運業者的謹慎態度反映了多重因素的疊加效應。一是歷史教訓：此前海峽曾兩次“開放”但均未持久，業者不願再度成為“假曙光”的犧牲品。二是安全顧慮：水雷清理需要時間和專業技術，保險市場也需重新評估風險水平後才能調整保費。三是信息缺失：美伊雙方均未公佈協議正式文本，通航規則、安全保障等細節仍不明確。四是執行風險：以色列的反對態度、美伊核心分歧未解等變量，都可能影響協議穩定性。

在上述因素共同作用下，航運業者普遍選擇觀望，而非立即恢復海峽通行。正如日本船東協會發言人所言，在安全得到確認、規則足夠透明之前，貿然行動帶來的風險遠大於潛在收益。

編輯總結

儘管特朗普宣佈霍爾木茲海峽已恢復通行且美伊將於週五簽署諒解備忘錄，但船舶追蹤數據顯示實際航運活動仍極為有限，僅有印度Petronet“迪莎號”液化天然氣船通過。航運業者因掃雷、保險、信息透明度及歷史教訓等因素保持高度謹慎，全面恢復原油運輸可能需數月甚至延至2027年。

【常見問題解答】

Q1: 當前霍爾木茲海峽實際航運狀況如何？

儘管特朗普宣佈船隻已開始通行，但6月15日船舶追蹤數據顯示，除印度Petronet“迪莎號”液化天然氣運輸船外，幾乎沒有油輪穿越海峽。數十艘油輪仍聚集在海峽兩端，多數船隻繼續選擇沿阿曼海岸隱蔽航行或完全繞行。航運活動有限反映出業者對協議執行可靠性的擔憂。

Q2: 為什麼航運業者對美伊協議持觀望態度？

業者擔憂主要源於歷史教訓（海峽曾兩次短暫“開放”即關閉）、安全風險（水雷威脅）、信息缺失（協議完整文本和細則未公佈）以及執行不確定性（以色列反對、美伊分歧）。BIMCO和波羅的海國際航運公會均強調，只有看到穩定持續的通行實例和安全保障措施，航運企業才會大規模恢復作業。

Q3: 霍爾木茲海峽全面恢復通航需要多長時間？

分析師預計通行狀況完全恢復正常可能需要數月時間。Rystad Energy指出，掃雷、保險重新定價和航線調整均需數週，短期僅能釋放少量滯留船舶（目前約155-215艘）。若要完全恢復衝突前運輸量，最早要到2027年，取決於協議嚴格履約、無新衝突及產能復產等多重條件。

Q4: 液化天然氣船“迪莎號”通過有何特殊意義？

“迪莎號”是協議後首艘公開記錄的穿越船隻，顯示部分液化天然氣運輸已開始嘗試恢復。但這並未帶動油輪大規模通行，表明行業仍處於高度謹慎的初步測試階段，原油運輸作為主力仍需更多安全確認。

Q5: 航運恢復緩慢對全球能源市場有何影響？

短期內原油供應緊張局面難以快速緩解，地緣風險溢價將持續支撐油價。高盛等機構雖下調預測，但實際復甦延遲可能推遲油價回落。全球貨主面臨更高運輸成本和供應鏈不確定性，亞洲和歐洲進口地區尤為受影響，直至安全保障和保險恢復後才能真正緩解壓力。