เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน หลังจากที่สหรัฐอเมริกาและอิหร่านบรรลุข้อตกลงกรอบเกี่ยวกับการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง เจ้าของสินค้าในเอเชียและยุโรปกล่าวว่าอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะสร้างความเชื่อมั่นในการผ่านช่องแคบได้อีกครั้ง และการเดินเรือจะกลับมาดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อรับประกันความปลอดภัยแล้วเท่านั้น

เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ และอิหร่านมีกำหนดลงนามบันทึกความเข้าใจในวันศุกร์นี้ เพื่อยุติความขัดแย้งและเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่ากิจกรรมการขนส่งทางเรือยังคงอยู่ในระดับจำกัด โดยผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ต่างรอดูสถานการณ์อยู่

ทรัมป์ประกาศว่าเรือสามารถเริ่มแล่นผ่านได้แล้ว แต่กิจกรรมการขนส่งทางเรือจริง ๆ ยังคงมีจำกัด

ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ โพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า เรือบรรทุกน้ำมันเริ่มออกจากช่องแคบโอมานแล้ว "แล่นไปตามเส้นทางหลวงทางใต้ที่ปลอดภัย มั่นคง และสะอาดอย่างสมบูรณ์" อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการติดตามเรือจากวันจันทร์ (15 มิถุนายน) แสดงให้เห็นว่าไม่มีกิจกรรมใดๆ ของเรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นผ่านช่องแคบ ยกเว้นเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวหนึ่งลำ ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา เรือที่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพสหรัฐฯ ได้แล่นไปตามชายฝั่งของโอมานอย่าง "ลับๆ" เพื่อขนส่งน้ำมันดิบ

ข้อมูลการติดตามเรือจะบันทึกเฉพาะเรือที่ส่งตำแหน่งของตนเองอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น และข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันหลายสิบลำกระจุกตัวอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของช่องแคบฮอร์มุซ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลต่างยินดีกับข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน แต่ยังคงรอรายละเอียดเพิ่มเติม รวมถึงเรื่องการกวาดล้างทุ่นระเบิด

อันจุม นักวิเคราะห์จากธนาคาร Jyske Bank กล่าวในรายงานลูกค้าว่า ไม่มีเรือลำใดรีบแล่นเข้าสู่ช่องแคบฮอร์มุซในเช้าวันนี้ เนื่องจากบริษัทเดินเรืออาจต้องการรอจนกว่าข้อตกลงจะมีผลบังคับใช้จริงก่อนที่จะดำเนินการใดๆ เพราะช่องแคบดังกล่าวเคย "เปิด" มาแล้วสองครั้ง แต่ทั้งสองครั้งเป็นการเปิดเพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น

สมาคมเดินเรือ BIMCO ยังคงพิจารณาว่าการแล่นเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซมีความเสี่ยงสูงมาก โดยมีทุ่นระเบิดเป็นข้อกังวลหลัก ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างความมั่นใจให้กับเจ้าของเรือว่าการแล่นเรือผ่านช่องแคบนั้นไม่เพียงแต่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยอีกด้วย

เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เป็นเรือกลุ่มแรกที่แล่นผ่าน แต่โดยทั่วไปแล้วผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมกำลังรอข้อมูลเพิ่มเติม

แม้ว่ากิจกรรมการขนส่งทางเรือโดยรวมจะอยู่ในระดับจำกัด แต่เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว INS Dhisa ของบริษัท Petronet จากประเทศอินเดีย ได้แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันจันทร์ ซึ่งเป็นเรือเพียงลำเดียวที่มองเห็นได้ในขณะนั้น ตามข้อมูลของ Kpler

การที่สภาการเดินเรือระหว่างประเทศบอลติกให้การรับรองข้อตกลงนี้เป็นข่าวดี แต่จากประสบการณ์ในอดีตเกี่ยวกับความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง การประกาศหยุดยิงจำนวนมากที่ออกในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมานั้นขาดมาตรการสนับสนุนในการดำเนินการ และท้ายที่สุดก็ล้มเหลวในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการเดินเรืออย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น อุตสาหกรรมจึงจะยังไม่ปรับแผนการเดินเรือในทันที

สมาคมได้วิเคราะห์ว่า ปัจจุบันทั้งสองฝ่ายยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดทั้งหมดของข้อตกลง ข้อมูลสำคัญ เช่น ข้อตกลงเกี่ยวกับการกวาดทุ่นระเบิด การรับประกันความปลอดภัยในการเดินเรือ และมาตรฐานการชดเชยค่าสินไหมทดแทนประกันภัยการเดินเรือ ล้วนขาดหายไป ทำให้เกิดความไม่แน่นอนอย่างมาก แม้ว่างานกวาดทุ่นระเบิดจะเริ่มต้นขึ้นในภายหลัง การระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้น การปรับเส้นทางเดินเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลก และการเจรจาอัตราค่าประกันภัยใหม่ จะใช้เวลาหลายสัปดาห์ ทำให้ยากที่จะฟื้นฟูการเดินเรือขนาดใหญ่ในระยะสั้น

สมาคมดังกล่าวเน้นย้ำว่า บริษัทขนส่งสินค้าจะค่อยๆ ยกเลิกเส้นทางอ้อมก็ต่อเมื่อสหรัฐฯ และอิหร่านได้ลงนามในข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร และมีการจราจรทางเรือที่มั่นคงและต่อเนื่องในช่องแคบฮอร์มุซเท่านั้น จนกว่าจะถึงเวลานั้น เจ้าของเรือจะยังคงให้ความสำคัญกับการหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการฟื้นตัวของกำลังการขนส่งน้ำมันดิบยืดเยื้อออกไปอย่างมาก

การเก็บกวาดทุ่นระเบิดและการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัยจะใช้เวลา การฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบอาจใช้เวลาหลายเดือน

นักวิเคราะห์กล่าวว่าอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าการจราจรจะกลับสู่ภาวะปกติอย่างเต็มที่ จากข้อมูลการติดตามเรือของ Kpler ณ วันที่ 15 มิถุนายน มีเรือบรรทุกน้ำมันและสารเคมีประมาณ 155 ลำที่ติดค้างอยู่ในบริเวณอ่าว ซึ่งลดลงจาก 201 ลำเมื่อสิ้นเดือนพฤษภาคม

บริษัทนายหน้าค้าน้ำมันประเมินจำนวนเรือไว้ที่ 215 ลำ โดยระบุว่าหากไม่มีข้อจำกัดในการเดินเรือ ปัญหาความแออัดของเรือทั้งสองฝั่งของช่องแคบจะสามารถแก้ไขได้ภายใน 8 ถึง 10 วัน

บริษัทที่ปรึกษาด้านพลังงาน Rystad Energy ได้ประเมินอัตราการฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และสรุปว่า แม้ว่าบันทึกความเข้าใจระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านจะได้รับการดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ การขนส่งน้ำมันดิบผ่านช่องแคบดังกล่าวก็ไม่น่าจะกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งในระยะสั้นได้

หน่วยงานดังกล่าววิเคราะห์ว่า การตรวจสอบความปลอดภัยทางน้ำและการกวาดล้างทุ่นระเบิด การปรับราคาเบี้ยประกันภัยการขนส่งทางเรือ และการจัดสรรเส้นทางเดินเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกใหม่ ล้วนต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะดำเนินการเสร็จสิ้น และในระยะสั้นจะสามารถปล่อยเรือที่ติดค้างอยู่ได้เพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้น ทำให้ไม่สามารถสร้างเส้นทางเดินเรือที่มั่นคงในวงกว้างได้

เพื่อให้ปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบกลับคืนสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งอย่างเต็มรูปแบบ คาดว่าจะเร็วที่สุดในปี 2027 ข้อสรุปนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขสำคัญหลายประการ ได้แก่ การปฏิบัติตามข้อตกลงอย่างเคร่งครัดของทั้งสหรัฐฯ และอิหร่าน การไม่มีความขัดแย้งหรือข้อพิพาทใดๆ ในระหว่างการดำเนินการ การไม่มีความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ใหม่ๆ เกิดขึ้นในตะวันออกกลาง และการกลับมาดำเนินการผลิตน้ำมันดิบในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียอย่างต่อเนื่องตามแผนที่วางไว้

หน่วยงานดังกล่าวยังเตือนด้วยว่า สหรัฐฯ และอิหร่านยังไม่ได้เปิดเผยข้อความฉบับเต็มของข้อตกลง และมีข้อแตกต่างที่สำคัญในแถลงการณ์ต่อสาธารณะของทั้งสองประเทศ ความไม่แน่นอนในตลาดยังคงอยู่ในระดับสูง หากการดำเนินการตามข้อตกลงถูกขัดขวาง วงจรการฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือจะยืดเยื้อออกไปอีก และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในตลาดน้ำมันดิบจะยังคงสนับสนุนราคาน้ำมัน ทำให้การลดลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้นไม่น่าจะเกิดขึ้น

ด้วยปัจจัยหลายประการ การฟื้นฟูความเชื่อมั่นในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลจึงยังคงต้องใช้เวลา

ท่าทีระมัดระวังของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบรวมกันของหลายปัจจัย ประการแรก บทเรียนจากอดีต: ช่องแคบเคยถูก "เปิด" มาแล้วสองครั้ง แต่ทั้งสองครั้งไม่ยั่งยืน และอุตสาหกรรมไม่เต็มใจที่จะตกเป็นเหยื่อของ "รุ่งอรุณจอมปลอม" อีกครั้ง ประการที่สอง ความกังวลด้านความปลอดภัย: การกวาดล้างทุ่นระเบิดต้องใช้เวลาและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และตลาดประกันภัยจำเป็นต้องประเมินระดับความเสี่ยงใหม่ก่อนที่จะปรับเบี้ยประกัน ประการที่สาม การขาดข้อมูล: ทั้งสหรัฐฯ และอิหร่านยังไม่ได้เปิดเผยข้อความอย่างเป็นทางการของข้อตกลง และรายละเอียดต่างๆ เช่น กฎการเดินเรือและการรับประกันความปลอดภัยยังคงไม่ชัดเจน ประการที่สี่ ความเสี่ยงในการดำเนินการ: ตัวแปรต่างๆ เช่น การคัดค้านของอิสราเอลและความแตกต่างหลักที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน ล้วนอาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของข้อตกลงได้

เนื่องจากผลกระทบรวมกันของปัจจัยข้างต้น ผู้ประกอบการขนส่งทางเรือส่วนใหญ่จึงเลือกที่จะรอและดูสถานการณ์มากกว่าที่จะกลับมาเดินเรือผ่านช่องแคบในทันที ดังที่โฆษกของสมาคมเจ้าของเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นกล่าวไว้ว่า ความเสี่ยงจากการดำเนินการอย่างเร่งรีบนั้นมีมากกว่าผลประโยชน์ที่อาจได้รับ จนกว่าจะมีการยืนยันความปลอดภัยและกฎระเบียบมีความโปร่งใสเพียงพอ

บทสรุปโดยบรรณาธิการ

แม้ว่าทรัมป์จะประกาศว่าช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้งแล้ว และสหรัฐฯ กับอิหร่านจะลงนามในบันทึกความเข้าใจในวันศุกร์นี้ แต่ข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่ากิจกรรมการขนส่งทางเรือจริงยังคงจำกัดอย่างมาก โดยมีเพียงเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) "Disa" ของ Petronet จากอินเดียเท่านั้นที่แล่นผ่าน ผู้ประกอบการขนส่งทางเรือยังคงระมัดระวังอย่างมากเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การกวาดทุ่นระเบิด การประกันภัย ความโปร่งใสของข้อมูล และบทเรียนในอดีต และการกลับมาขนส่งน้ำมันดิบอย่างเต็มรูปแบบอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนหรืออาจถึงปี 2027

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: สถานการณ์การขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซในปัจจุบันเป็นอย่างไร?

แม้ว่าทรัมป์จะประกาศว่าเรือเริ่มแล่นผ่านแล้ว แต่ข้อมูลการติดตามเรือเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน แสดงให้เห็นว่าแทบไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันลำใดแล่นผ่านช่องแคบเลย ยกเว้นเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ของบริษัทปิโตรเน็ตจากอินเดียชื่อ "ดีซา" เรือบรรทุกน้ำมันหลายสิบลำยังคงกระจุกตัวอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของช่องแคบ โดยส่วนใหญ่ยังคงเลือกที่จะแล่นเรืออย่างลับๆ ไปตามชายฝั่งโอมาน หรือไม่ก็อ้อมไปเลย กิจกรรมการขนส่งทางเรือที่จำกัดนี้สะท้อนให้เห็นถึงความกังวลของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการดำเนินการตามข้อตกลง

คำถามที่ 2: เหตุใดบริษัทขนส่งจึงใช้กลยุทธ์รอสังเกตการณ์ต่อข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน?

ความกังวลของภาคอุตสาหกรรมส่วนใหญ่มาจากบทเรียนในอดีต (ช่องแคบเคย "เปิด" สองครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะปิดอีกครั้ง) ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย (ภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด) การขาดข้อมูล (ข้อความและรายละเอียดทั้งหมดของข้อตกลงยังไม่ได้รับการเผยแพร่) และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการดำเนินการ (การต่อต้านจากอิสราเอลและความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน) ทั้ง BIMCO และสภาการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศแห่งบอลติกต่างเน้นย้ำว่า บริษัทขนส่งจะกลับมาดำเนินการในวงกว้างอีกครั้งก็ต่อเมื่อได้เห็นตัวอย่างการผ่านแดนและมาตรการรักษาความปลอดภัยที่มั่นคงและสม่ำเสมอเท่านั้น

คำถามที่ 3: จะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าที่ช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาเปิดให้เดินเรือได้อย่างเต็มรูปแบบ?

นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าปริมาณการขนส่งจะกลับสู่ภาวะปกติอย่างเต็มที่ บริษัท Rystad Energy ชี้ให้เห็นว่า การเคลียร์ทุ่นระเบิด การปรับราคาประกันภัย และการปรับเส้นทางเดินเรือ ล้วนต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ ซึ่งจะช่วยให้เรือที่ติดค้างอยู่สามารถเดินทางกลับได้เพียงจำนวนเล็กน้อยในระยะสั้น (ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 155-215 ลำ) คาดว่าปริมาณการขนส่งจะกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้งอย่างเต็มรูปแบบได้เร็วที่สุดในปี 2027 ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงการปฏิบัติตามข้อตกลงอย่างเคร่งครัด การไม่มีความขัดแย้งใหม่ และการกลับมาดำเนินการผลิตตามปกติ

คำถามที่ 4: การผ่านของเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว "ดิซา" มีความสำคัญพิเศษอย่างไร?

เรือ "ดิซา" เป็นเรือลำแรกที่มีการบันทึกไว้ว่าแล่นผ่านพรมแดนหลังจากมีการลงนามในข้อตกลง ซึ่งบ่งชี้ว่าการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เริ่มกลับมาดำเนินการบ้างแล้ว อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่การแล่นผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยังคงอยู่ในช่วงทดสอบเบื้องต้นที่ระมัดระวังอย่างมาก และการขนส่งน้ำมันดิบซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งหลัก ยังคงต้องการการยืนยันด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมอีกมาก

คำถามที่ 5: การฟื้นตัวที่ช้าของการขนส่งทางเรือจะมีผลกระทบต่อตลาดพลังงานโลกอย่างไร?

สถานการณ์อุปทานน้ำมันดิบที่ตึงตัวไม่น่าจะคลี่คลายลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้น และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์จะยังคงหนุนราคาน้ำมันต่อไป แม้ว่าสถาบันต่างๆ เช่น โกลด์แมน แซคส์ จะปรับลดการคาดการณ์ลงแล้ว แต่การฟื้นตัวที่ล่าช้าอาจทำให้การลดลงของราคาน้ำมันล่าช้าออกไป ผู้ขนส่งสินค้าทั่วโลกเผชิญกับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและความไม่แน่นอนของห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคที่นำเข้าในเอเชียและยุโรป ความกดดันจะไม่คลี่คลายลงอย่างแท้จริงจนกว่าความมั่นคงและการประกันภัยจะได้รับการฟื้นฟู