Ngày 14 tháng 6, sau khi Hoa Kỳ và Iran đạt được thỏa thuận khung về việc mở lại eo biển Hormuz, các chủ hàng ở châu Á và châu Âu cho biết có thể mất vài tuần để khôi phục niềm tin vào việc đi qua eo biển, và hoạt động hàng hải sẽ chỉ được nối lại khi an ninh được đảm bảo.

Các quan chức Mỹ và Iran dự kiến sẽ ký một bản ghi nhớ vào thứ Sáu để chấm dứt xung đột và mở lại eo biển Hormuz.

Tuy nhiên, dữ liệu theo dõi tàu cho thấy hoạt động vận chuyển vẫn còn hạn chế, và các bên tham gia trong ngành nhìn chung đang có thái độ chờ đợi và quan sát.

Ông Trump tuyên bố rằng tàu thuyền có thể bắt đầu đi qua khu vực này, nhưng hoạt động vận chuyển thực tế vẫn bị hạn chế.

Tổng thống Mỹ Trump đã đăng trên mạng xã hội rằng các tàu chở dầu đã bắt đầu rời eo biển Oman, "di chuyển dọc theo tuyến đường cao tốc phía nam hoàn toàn an toàn, bảo mật và sạch sẽ". Tuy nhiên, dữ liệu theo dõi tàu từ thứ Hai (ngày 15 tháng 6) cho thấy không có hoạt động rõ ràng nào của các tàu chở dầu đi qua eo biển, ngoại trừ một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng. Trong vài tuần qua, các tàu, được quân đội Mỹ hỗ trợ, đã "bí mật" di chuyển dọc theo bờ biển Oman, vận chuyển dầu thô.

Dữ liệu theo dõi tàu chỉ ghi lại những tàu chủ động truyền tín hiệu vị trí của chúng, và dữ liệu cho thấy hàng chục tàu chở dầu tập trung ở cả hai đầu eo biển Hormuz. Các bên tham gia ngành vận tải biển hoan nghênh thỏa thuận giữa Mỹ và Iran nhưng vẫn đang chờ đợi thêm thông tin chi tiết, bao gồm cả việc rà phá thủy lôi.

Nhà phân tích Anjum của Jyske Bank cho biết trong một báo cáo khách hàng rằng không có tàu nào vội vã tiến vào eo biển Hormuz sáng nay, vì các công ty vận tải biển có thể muốn chờ đến khi thỏa thuận thực sự có hiệu lực trước khi hành động, vì eo biển này đã từng được "mở" hai lần trước đó, nhưng cả hai lần đều chỉ trong thời gian rất ngắn.

Hiệp hội vận tải biển BIMCO vẫn cho rằng việc đi qua eo biển Hormuz cực kỳ rủi ro, với mối lo ngại chính là thủy lôi. Bước tiếp theo là trấn an các chủ tàu rằng việc đi qua không chỉ được phép mà còn an toàn.

Các tàu chở LNG là những tàu đầu tiên đi qua, nhưng nhìn chung các bên trong ngành đang chờ thêm thông tin.

Mặc dù hoạt động vận chuyển hàng hải nói chung bị hạn chế, tàu chở khí hóa lỏng INS Dhisa của Petronet, thuộc sở hữu của tập đoàn Petronet Ấn Độ, đã đi qua eo biển Hormuz vào thứ Hai, là tàu duy nhất được nhìn thấy cho đến nay, theo dữ liệu của Kpler.

Việc Hội đồng Hàng hải Quốc tế Baltic công nhận thỏa thuận là tin tốt, nhưng dựa trên kinh nghiệm từ các cuộc xung đột địa chính trị ở Trung Đông, nhiều tuyên bố ngừng bắn được đưa ra trong những tháng gần đây thiếu các biện pháp thực thi hỗ trợ và cuối cùng đã không cải thiện đáng kể môi trường hàng hải. Do đó, ngành công nghiệp sẽ không ngay lập tức điều chỉnh kế hoạch hàng hải của mình.

Hiệp hội đã phân tích rằng hiện tại, cả hai bên đều chưa công bố đầy đủ chi tiết của thỏa thuận. Các thông tin quan trọng như thỏa thuận về hoạt động rà phá thủy lôi, đảm bảo an toàn cho tàu thuyền di chuyển và tiêu chuẩn bồi thường bảo hiểm hàng hải đều bị thiếu, tạo ra sự không chắc chắn đáng kể. Ngay cả khi công tác dọn dẹp đường thủy được bắt đầu sau đó, việc xác định các mối nguy hiểm tiềm tàng, điều chỉnh các tuyến đường vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu và đàm phán lại mức phí bảo hiểm sẽ mất vài tuần, khiến việc khôi phục hoạt động hàng hải quy mô lớn trong ngắn hạn trở nên khó khăn.

Hiệp hội nhấn mạnh rằng các công ty vận tải biển sẽ chỉ dần dần hủy bỏ các tuyến đường vòng khi Mỹ và Iran thực hiện một thỏa thuận bằng văn bản và lưu lượng tàu thuyền ổn định, bền vững được thiết lập tại eo biển Hormuz. Cho đến lúc đó, các chủ tàu sẽ tiếp tục ưu tiên tránh eo biển Hormuz, kéo dài đáng kể thời gian phục hồi năng lực vận chuyển dầu thô.

Việc rà phá bom mìn và thu hồi tiền bảo hiểm sẽ mất thời gian; quá trình phục hồi hoàn toàn có thể kéo dài vài tháng.

Các nhà phân tích cho rằng có thể mất nhiều tháng để giao thông hàng hải trở lại bình thường hoàn toàn. Theo dữ liệu theo dõi tàu của Kpler, tính đến ngày 15 tháng 6, khoảng 155 tàu chở dầu và hóa chất bị mắc cạn ở khu vực Vịnh, giảm so với 201 tàu vào cuối tháng 5.

Công ty môi giới dầu khí ước tính có khoảng 215 tàu, và cho rằng nếu việc lưu thông không bị hạn chế, tình trạng tắc nghẽn tàu thuyền ở cả hai đầu eo biển có thể được giải quyết trong vòng 8 đến 10 ngày.

Công ty tư vấn năng lượng Rystad Energy đã đánh giá tốc độ phục hồi của hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz và kết luận rằng ngay cả khi bản ghi nhớ hợp tác giữa Mỹ và Iran được thực hiện thành công, hoạt động vận chuyển dầu thô qua eo biển này khó có thể trở lại mức trước xung đột trong ngắn hạn.

Cơ quan này phân tích rằng việc kiểm tra an toàn đường thủy và rà phá bom mìn, định giá lại phí bảo hiểm hàng hải và phân bổ lại tuyến đường vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu đều sẽ mất vài tuần để hoàn thành, và trong ngắn hạn chỉ có thể giải cứu một số lượng nhỏ tàu bị mắc cạn, khiến việc thiết lập hoạt động hàng hải ổn định trên quy mô lớn trở nên bất khả thi.

Để khôi phục hoàn toàn khối lượng vận chuyển dầu thô về mức trước xung đột, sớm nhất cũng phải đến năm 2027. Kết luận này phụ thuộc vào một số điều kiện tiên quyết: cả Mỹ và Iran đều tuân thủ nghiêm ngặt thỏa thuận, không có bất đồng hoặc xung đột trong quá trình thực hiện; không có xung đột địa chính trị mới nào bùng phát ở Trung Đông; và việc nối lại đều đặn năng lực sản xuất dầu thô bị ngừng hoạt động ở khu vực Vịnh theo kế hoạch đã đề ra.

Cơ quan này cũng cảnh báo rằng Mỹ và Iran vẫn chưa công bố toàn văn thỏa thuận, và có những khác biệt đáng kể trong các tuyên bố công khai của họ. Sự bất ổn trên thị trường vẫn còn cao. Nếu việc thực hiện thỏa thuận bị cản trở, chu kỳ phục hồi vận tải biển sẽ lại kéo dài, và phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị trên thị trường dầu thô sẽ tiếp tục hỗ trợ giá dầu, khiến cho việc giảm giá nhanh chóng trong ngắn hạn khó có thể xảy ra.

Do sự kết hợp của nhiều yếu tố, việc khôi phục niềm tin vào ngành vận tải biển vẫn sẽ cần thời gian.

Thái độ thận trọng của ngành vận tải biển phản ánh tác động tổng hợp của nhiều yếu tố. Thứ nhất, bài học lịch sử: eo biển đã từng được "mở cửa" hai lần trước đây, nhưng cả hai lần đều không bền vững, và ngành này không muốn trở thành nạn nhân của một "bình minh giả tạo" khác. Thứ hai, lo ngại về an ninh: việc rà phá thủy lôi đòi hỏi thời gian và chuyên môn, và thị trường bảo hiểm cần đánh giá lại mức độ rủi ro trước khi điều chỉnh phí bảo hiểm. Thứ ba, thiếu thông tin: cả Mỹ và Iran đều chưa công bố văn bản chính thức của thỏa thuận, và các chi tiết như quy tắc hàng hải và đảm bảo an ninh vẫn chưa rõ ràng. Thứ tư, rủi ro thực thi: các biến số như sự phản đối của Israel và những khác biệt cốt lõi chưa được giải quyết giữa Mỹ và Iran đều có thể ảnh hưởng đến tính ổn định của thỏa thuận.

Do tác động tổng hợp của các yếu tố nêu trên, các nhà khai thác vận tải biển nói chung đã chọn cách chờ đợi và quan sát thay vì ngay lập tức nối lại việc đi lại qua eo biển. Như một người phát ngôn của Hiệp hội Chủ tàu Nhật Bản đã tuyên bố, rủi ro của việc hành động vội vàng lớn hơn nhiều so với lợi ích tiềm năng cho đến khi an toàn được xác nhận và các quy định đủ minh bạch.

Tóm tắt của biên tập viên

Mặc dù ông Trump tuyên bố eo biển Hormuz đã mở cửa trở lại và Mỹ cùng Iran sẽ ký một bản ghi nhớ vào thứ Sáu, dữ liệu theo dõi tàu cho thấy hoạt động vận chuyển thực tế vẫn cực kỳ hạn chế, chỉ có tàu chở khí hóa lỏng Petronet "Disa" của Ấn Độ đi qua. Các nhà khai thác vận tải biển vẫn hết sức thận trọng do các yếu tố như rà phá thủy lôi, bảo hiểm, tính minh bạch thông tin và những bài học kinh nghiệm trong quá khứ, và việc nối lại hoàn toàn hoạt động vận chuyển dầu thô có thể mất nhiều tháng hoặc thậm chí đến năm 2027.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1: Tình hình giao thông đường thủy hiện tại ở eo biển Hormuz như thế nào?

Bất chấp tuyên bố của ông Trump rằng các tàu đã bắt đầu đi qua eo biển, dữ liệu theo dõi tàu từ ngày 15 tháng 6 cho thấy hầu như không có tàu chở dầu nào vượt qua eo biển, ngoại trừ tàu chở khí hóa lỏng Petronet "Deesa" của Ấn Độ. Hàng chục tàu chở dầu vẫn tập trung ở cả hai đầu eo biển, hầu hết tiếp tục chọn cách di chuyển bí mật dọc theo bờ biển Oman hoặc hoàn toàn đi đường vòng. Hoạt động vận chuyển hạn chế phản ánh những lo ngại của ngành công nghiệp về độ tin cậy của việc thực thi thỏa thuận.

Câu 2: Tại sao các công ty vận tải biển lại có thái độ chờ đợi và quan sát đối với thỏa thuận giữa Mỹ và Iran?

Những lo ngại của ngành chủ yếu xuất phát từ những bài học lịch sử (eo biển đã hai lần được "mở" trong thời gian ngắn trước khi bị đóng lại), rủi ro an ninh (mối đe dọa từ thủy lôi), thiếu thông tin (toàn văn và chi tiết của thỏa thuận chưa được công bố), và sự không chắc chắn về việc thực hiện (sự phản đối của Israel và những bất đồng giữa Mỹ và Iran). Cả BIMCO và Hội đồng Vận tải biển Quốc tế Baltic đều nhấn mạnh rằng các công ty vận tải biển sẽ chỉ nối lại hoạt động trên quy mô lớn khi họ thấy những ví dụ ổn định và nhất quán về việc lưu thông và các biện pháp an ninh được thực hiện.

Câu 3: Sẽ mất bao lâu để eo biển Hormuz hoạt động trở lại hoàn toàn?

Các nhà phân tích dự đoán có thể mất nhiều tháng để lưu lượng giao thông hoàn toàn trở lại bình thường. Rystad Energy chỉ ra rằng việc rà phá bom mìn, định giá lại bảo hiểm và điều chỉnh tuyến đường sẽ mất nhiều tuần, chỉ giải phóng được một số lượng nhỏ tàu bị mắc kẹt trong ngắn hạn (hiện khoảng 155-215 tàu). Việc khôi phục hoàn toàn về mức lưu lượng giao thông trước xung đột dự kiến sẽ không thể thực hiện được cho đến năm 2027 sớm nhất, tùy thuộc vào nhiều điều kiện bao gồm việc tuân thủ nghiêm ngặt thỏa thuận, không có xung đột mới và việc khôi phục năng lực sản xuất.

Câu 4: Việc tàu chở khí hóa lỏng "Disa" đi qua có ý nghĩa đặc biệt gì?

Tàu "Disa" là tàu đầu tiên được ghi nhận công khai vượt qua biên giới sau khi thỏa thuận được ký kết, cho thấy một số hoạt động vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đã bắt đầu được nối lại. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa dẫn đến việc vận chuyển dầu quy mô lớn, cho thấy ngành công nghiệp vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu hết sức thận trọng, và vận chuyển dầu thô, với tư cách là phương thức vận chuyển chính, vẫn cần được xác nhận an toàn hơn nữa.

Câu 5: Sự phục hồi chậm chạp của ngành vận tải biển sẽ tác động như thế nào đến thị trường năng lượng toàn cầu?

Tình trạng khan hiếm nguồn cung dầu thô khó có thể được cải thiện nhanh chóng trong ngắn hạn, và phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị sẽ tiếp tục hỗ trợ giá dầu. Mặc dù các tổ chức như Goldman Sachs đã hạ dự báo của họ, nhưng sự phục hồi thực tế bị trì hoãn có thể làm chậm lại sự giảm giá dầu. Các chủ hàng toàn cầu phải đối mặt với chi phí vận chuyển cao hơn và sự bất ổn trong chuỗi cung ứng, với các khu vực nhập khẩu ở châu Á và châu Âu bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng. Áp lực sẽ không thực sự giảm bớt cho đến khi an ninh và bảo hiểm được khôi phục.