最新數據顯示，2026年6月17日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2653 點，創2026年4月21日以來新低水平，環比(較前值)跌0.64%，且為連續第14天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長0次，負增長10次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2233 點，較前值跌1.46%，海岬型運費指數(BCI)報3877 點，跌0.87%，超靈便型船運價指數(BSI)報1705 點，漲1.19%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費走勢的波羅的海交易所幹散貨運費指數（BADI）在週三交易時段延續弱勢走勢，實現連續第三個交易日下行，指數點位回落至近兩個月以來的最低點，本輪指數回調主要受海岬型（好望角型）、巴拿馬型兩大主力散貨船運費板塊同步走弱拖累，全球幹散貨海運市場整體活躍度持續降温。作為全球幹散貨海運行業的核心風向標，波羅的海乾散貨指數的持續走低，直觀反映出當前國際大宗商品海運需求疲軟、市場供需格局失衡的行業現狀。

數據顯示，涵蓋海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流散貨船船型運費表現的波羅的海核心幹散貨指數，當日下跌17個指數點，整體跌幅0.6%，最終收報2653點，該點位創下2026年4月21日之後的近兩個月最低紀錄，標誌着幹散貨海運市場在經歷前期平穩走勢後，正式進入階段性調整週期。從本輪下跌節奏來看，指數已連續三個交易日收陰，下跌態勢具備持續性，並非短期市場波動，充分體現出當前市場需求端的持續承壓狀態。

作為大型幹散貨運輸主力的海岬型船舶，本輪成為拖累指數下行的核心主力。數據披露，海岬型船舶專屬指數當日下跌34點，跌幅達0.9%，收於3877點，同樣創下兩個多月以來的指數新低，下行幅度在三大主力船型中最為顯著。在營收端，主打鐵礦石、煤炭等大宗工業原料運輸的海岬型船舶市場盈利水平同步下滑，載重15萬噸級的海岬型船舶平均每日收入大幅下降309美元，最新日收益為31659美元，大型遠洋幹散貨運輸船的盈利空間持續收縮。

海岬型船舶市場的低迷走勢，核心誘因來自中國大宗商品終端需求的走弱。週三國內市場迎來明顯行情波動，全國多地持續大範圍強降雨天氣，覆蓋鋼鐵主產區及沿江物流樞紐區域，極端天氣不僅直接阻礙了鋼材現貨運輸、倉儲及户外施工進度，還大幅抑制了下游鋼鐵企業的生產開工意願。受此影響，國內鐵礦石期貨價格當日出現大幅暴跌，鍊鋼原料市場需求快速萎縮，進而傳導至上游遠洋海運市場，導致國際鐵礦石、動力煤等工業原料的跨境運輸訂單大幅減少，大型海岬型船舶的貨運需求應聲回落，運費價格自然承壓下行。

除了實體需求走弱，市場情緒的悲觀預期進一步加劇了海運板塊的調整壓力。近期新加坡舉辦的國際航運行業會議上，眾多行業機構、貿易商及航運企業代表參與研討，會議釋放出明確的市場信號：短期內中國大宗商品進口需求難以出現實質性回暖，鋼鐵產業鏈原料補庫需求大概率維持低迷狀態，行業復甦節奏將慢於市場前期預期。這一行業共識徹底扭轉了市場此前的樂觀情緒，貿易商普遍暫緩遠洋訂艙計劃，航運企業也難以通過調價拉動訂單增長，整體市場交投氛圍持續冷清，為海岬型船舶運費下跌提供了情緒層面的支撐。

中型主力船型巴拿馬型船舶同樣未能逆勢走強，整體延續下跌態勢。數據顯示，巴拿馬型船指數當日下跌43點，跌幅高達1.9%，跌幅顯著高於海岬型船舶，指數收報2223點，成為當日指數下跌幅度最大的細分船型板塊。巴拿馬型船舶主要承載6萬至7萬噸級的煤炭、穀物、化肥等大宗商品運輸，兼顧工業原料與農產品海運需求，其指數大跌，反映出全球工業耗材、糧油跨境運輸需求同步走弱，幹散貨市場需求疲軟呈現全面擴散態勢。

值得注意的是，巴拿馬型船舶營收表現與指數走勢出現小幅分化。統計數據顯示，巴拿馬型船舶平均每日收入反而上漲384美元，最終達到20009美元。業內人士分析，這一分化現象主要源於短期航線結構調整，部分短途剛需航線運價小幅抬升，對沖了部分長線航線的下跌壓力，但整體市場訂單量、遠期運價合約仍處於下行通道，短期營收反彈不具備持續性，巴拿馬型船市場整體弱勢格局並未改變。

在整體市場普跌的行情下，小型幹散貨船舶板塊展現出逆勢韌性，成為當日唯一上漲的細分領域。超靈便型船舶指數當日上漲20點，漲幅1.2%，收報1705點，小幅對沖了大盤的下跌幅度。超靈便型船舶載重噸位更小，運輸靈活性更高，主要適配小眾大宗商品、區域性物資及小批量工業原料的跨境運輸，受大型鋼廠原料補庫、全球大宗工業需求波動的影響較小。同時，東南亞、中東區域區域性海運剛需保持穩定，支撐小型船舶運費小幅上行，也讓幹散貨海運市場呈現出“大船弱勢、小船韌性”的結構性分化特徵。

綜合來看，當前波羅的海乾散貨指數走弱的核心邏輯集中在兩大維度，一是需求端疲軟，中國鋼鐵產業鏈受極端天氣、終端消費低迷影響，原料進口需求持續降温，壓制主力船型運輸訂單；二是市場預期偏弱，行業會議釋放的悲觀信號讓市場缺乏復甦信心，貿易及航運交易趨於謹慎。從行業短期走勢來看，國內強降雨天氣仍將持續，鋼鐵企業開工率難以快速回升，大宗商品補庫需求大概率維持低位，海岬型、巴拿馬型船舶運費或延續震盪下行態勢。而超靈便型船舶依託區域性剛需優勢，有望持續保持相對韌性，市場結構性分化格局或將延續。

當前全球幹散貨海運市場仍處於週期調整階段，後續市場復甦節奏將高度依賴國內天氣好轉進度、鋼鐵行業復工復產情況以及全球大宗商品貿易需求的回暖力度。若後續終端需求未能如期修復，波羅的海指數大概率將在低位持續震盪，海運企業盈利空間或將進一步受到擠壓。