週二（7月7日），據海外媒體報道，消息人士稱，沙特阿拉伯正考慮將連接東部產油區與紅海西岸的東西輸油管道（East-West Pipeline，亦稱Petroline）輸送能力擴大至多200萬桶/日，並已與部分鄰國就接入該管道系統舉行初步磋商。這一舉措旨在為沙特及其鄰國提供更多繞行霍爾木茲海峽的原油出口通道。自2026年2月美伊戰爭爆發以來，霍爾木茲海峽航運近乎中斷，這條建於20世紀80年代的管道已成為海灣地區最為關鍵的能源生命線。

一、戰略背景：霍爾木茲困局下的能源生命線

霍爾木茲海峽是全球最關鍵的石油運輸咽喉要道。衝突爆發前，依據國際能源署（IEA）數據，每天約有2000萬桶原油及成品油通過該海峽運輸。2026年4月19日，伊朗武裝部隊阻止了兩艘試圖穿越海峽的油輪，當日海峽無任何船舶通行記錄。此後數週內，伊朗對霍爾木茲海峽的實際控制使全球航運和能源市場陷入嚴重混亂。

這場封鎖對海灣產油國造成了毀滅性打擊。伊朗對霍爾木茲海峽的封鎖迫使海灣產油國停產多達1200萬桶/日，導致油價飆升。5月份，伊拉克石油產量從430萬桶/日驟降至不足150萬桶/日；3月份，科威特宣佈遭遇不可抗力；巴林錫特拉煉油廠多次遭到伊朗導彈襲擊。

在此背景下，沙特的東西輸油管道成為唯一能夠大規模繞行霍爾木茲的替代出口通道。

二、東西管道現狀：滿負荷運行的700萬桶/日產能

東西輸油管道全長約1200公里，連接沙特東部石油主產區與西部紅海沿岸的延布港。該管道建於20世紀80年代兩伊戰爭期間，最初作為戰略備用通道設計。

2026年第一季度，該管道產能已大幅提升至每日700萬桶的最大輸送能力。沙特阿美總裁兼首席執行官阿明·納賽爾（Amin Nasser）在5月表示：“我們的東西向管線已達到每日700萬桶石油的最大運輸能力，事實證明它是一條至關重要的供應動脈，有助於減輕全球能源衝擊的影響。”

產能分配結構：每日700萬桶運力中，約200萬桶供應沙特西海岸煉油廠，剩餘約500萬桶用於出口。目前通過延布港出口的原油已達每天500萬桶，此外沙特每天還出口約70萬至90萬桶成品油。

沙特阿美最大可持續產能為1200萬桶/日，當前實際產量受歐佩克+配額限制，平均在1000萬至1050萬桶/日區間。僅憑現有陸路管道仍不足以完全填補霍爾木茲海峽通航受阻造成的運力缺口。

三、擴建計劃：新增200萬桶/日運力與多國合作框架

核心擴建目標：據知情人士透露，沙特正考慮將該管道的輸送能力擴大至多200萬桶/日。目前尚不清楚沙特阿美計劃的是升級現有基礎設施還是新建管道。一位消息人士稱，此次產能提升將包括一條規模較小的第二條輸油管道。

與鄰國磋商進展：消息人士稱，沙特已與部分鄰國就接入管道系統舉行初步談判。科威特、巴林和卡塔爾都缺乏繞過霍爾木茲海峽的路線，而伊拉克通往土耳其的輸油管道由於爭端和反覆停運，運行能力遠低於負荷。

科威特石油公司首席執行官謝赫·納瓦夫·薩巴赫上個月在大西洋理事會全球能源論壇上明確表示：“我們正在與沙特阿拉伯和阿聯酋的兄弟們進行討論，探討如何擴大他們現有的管道系統，以容納科威特的石油。”

項目規模與挑戰：消息人士稱，此次擴建項目產能可能達到每日100萬至200萬桶，成品油也在考慮之列。消息人士還表示，該項目將耗時數年，耗資數十億美元，並且需要對沙特原油定價機制進行改革。

卡塔爾的困境：消息人士稱，主要出口液化天然氣的卡塔爾面臨着更大的技術障礙，正在考慮幾種潛在的替代方案，包括通過沙特阿拉伯的管道系統輸送。

四、區域格局：海灣各國的繞行競賽

阿聯酋的先行優勢：阿聯酋是海灣地區唯一擁有可觀霍爾木茲繞行能力的國家，目前已完成一條新的西東輸油管道的一半建設。該管道將於2027年投入運營，屆時將使富查伊拉的原油輸送能力翻倍。阿聯酋現有的阿布扎比原油管道日輸送能力高達180萬桶。此外，阿聯酋正規劃新建管道將現有日運力180萬桶翻倍至360萬桶。

伊拉克的替代嘗試：伊拉克已“打通”一條通過連接北部庫爾德自治區與土耳其南部傑伊漢港的陸路輸油管道，初始運力為每天25萬桶。伊拉克石油部還宣佈將恢復一條此前閒置的陸路石油管道，初期運輸能力每天35萬桶，最終目標為每天40萬桶。

區域管道建設熱潮：本輪中東衝突期間，多條新建管道計劃經由土耳其、敍利亞將中東原油輸送至地中海港口，正在重塑區域能源物流格局。

五、市場影響與競爭態勢

油價與市場反應：隨着霍爾木茲海峽通航恢復，海灣地區6月石油出口量上升。據Kpler數據，沙特、阿聯酋、科威特、伊拉克和伊朗的原油和凝析油出口總量較5月增長超過350萬桶/日，達到1007萬桶/日。布倫特原油近期一度回落至70美元/桶附近。

但恢復仍不完全。截至6月底，霍爾木茲海峽日均通航量僅恢復至衝突前約57%。自6月17日停火以來，沙特通過霍爾木茲海峽運輸了約3400萬桶原油，但商業運輸量仍約為戰前水平的三分之一。

沙特與阿聯酋的競爭：一位業內人士表示，沙特的擴張“表明戰後沙特和阿聯酋競爭的下一階段可能是石油產量的競賽，因此也是價格的競賽”。兩國均在加速建設替代出口通道。

戰略意義評估：總部位於倫敦的哈德卡斯爾諮詢公司管理合夥人扎伊德·貝爾巴吉表示：“沙特阿拉伯、科威特和卡塔爾近期就新建輸油管道走廊進行的談判反映了更廣泛的戰略現實。這場衝突使地區各國更加意識到僅僅依賴霍爾木茲的風險。”

編輯總結

沙特東西輸油管道擴建計劃是海灣地區能源基礎設施戰略重構的標誌性事件。從數據層面看，當前700萬桶/日的滿負荷運行已充分暴露單一通道的脆弱性——即便全力運轉，仍無法完全替代霍爾木茲海峽每日近2000萬桶的運力。新增200萬桶/日運力雖無法根本解決運力缺口，但若能與科威特、卡塔爾等國管道互聯，將在區域層面構建起更具韌性的出口網絡。

從競爭格局觀察，沙特與阿聯酋的繞行通道競賽已從應急響應演變為長期戰略博弈，這不僅影響海灣內部的能源權力分配，也將重塑全球原油貿易流向與定價機制。

從時間維度考量，該項目耗時數年、耗資數十億美元的特性意味着，無論霍爾木茲海峽局勢如何演變，海灣產油國對替代通道的戰略投入已成不可逆趨勢。全球能源市場需正視這一結構性轉變——繞行霍爾木茲不再只是危機應對方案，而是海灣能源出口體系的永久組成部分。

【常見問題解答】

問1：沙特現有的東西輸油管道目前每天能輸送多少原油？

答：截至2026年第一季度，沙特東西輸油管道（East-West Pipeline/Petroline）已達到每日700萬桶的最大輸送能力。其中約200萬桶供應沙特西海岸煉油廠，剩餘約500萬桶通過紅海延布港出口。該管道全長約1200公里，連接東部石油主產區與西部紅海沿岸。

問2：沙特為什麼要擴建這條管道？

答：直接原因是2026年2月爆發的美伊戰爭導致霍爾木茲海峽航運近乎中斷。伊朗對海峽的實際控制使海灣產油國被迫停產多達1200萬桶/日。擴建旨在增加繞行霍爾木茲的運輸能力，為沙特及其鄰國（科威特、巴林、卡塔爾等缺乏替代路線的國家）提供更可靠的出口通道。

問3：擴建計劃的具體規模是多少？涉及哪些國家？

答：據知情人士透露，擴建計劃擬新增100萬至200萬桶/日的輸送能力。沙特已與部分鄰國舉行初步磋商。科威特石油公司首席執行官已公開確認正與沙特和阿聯酋討論擴建現有管道系統以容納科威特石油。卡塔爾也在考慮通過沙特管道輸送液化天然氣的替代方案。

問4：目前霍爾木茲海峽的通航情況如何？

答：截至2026年7月初，霍爾木茲海峽日均通航量僅恢復至衝突前約57%。自6月17日美伊停火以來，沙特通過海峽運輸了約3400萬桶原油，但商業運輸量仍約為戰前水平的三分之一。獨立油輪運營商仍面臨比衝突前高出約八倍的戰爭風險保險費。

問5：這一擴建計劃對全球能源市場意味着什麼？

答：該計劃標誌着海灣產油國對替代出口通道的戰略投入從應急響應轉向長期佈局。即便霍爾木茲海峽完全恢復通航，沙特與阿聯酋在繞行通道上的競爭已演變為持久博弈。這一結構性轉變將影響全球原油貿易流向、海灣內部能源權力分配以及國際油價定價機制。項目耗時數年、耗資數十億美元的特性表明，繞行霍爾木茲正成為海灣能源出口體系的永久組成部分。

北京時間15:19，布倫特原油現報72.83美元/桶。