เมื่อวันอังคารที่ 7 กรกฎาคม สื่อต่างประเทศรายงานโดยระบุว่า แหล่งข่าวกล่าวว่าซาอุดีอาระเบียกำลังพิจารณาขยายกำลังการผลิตของท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตก (หรือที่รู้จักกันในชื่อท่อส่งน้ำมัน) ซึ่งเชื่อมต่อภูมิภาคผลิตน้ำมันทางตะวันออกกับชายฝั่งตะวันตกของทะเลแดง เพิ่มขึ้นอีกถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน และได้มีการปรึกษาหารือเบื้องต้นกับประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศเกี่ยวกับการเข้าถึงระบบท่อส่งน้ำมันแล้ว การดำเนินการนี้มีเป้าหมายเพื่อให้ซาอุดีอาระเบียและประเทศเพื่อนบ้านมีเส้นทางการส่งออกน้ำมันดิบมากขึ้นโดยไม่ต้องผ่านช่องแคบฮอร์มุซ นับตั้งแต่เกิดสงครามอิรักในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 การขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงักเกือบทั้งหมด และท่อส่งน้ำมันนี้ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษ 1980 ได้กลายเป็นเส้นทางพลังงานที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย

I. ภูมิหลังเชิงกลยุทธ์: เส้นทางพลังงานที่สำคัญภายใต้ภาวะวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก ก่อนเกิดความขัดแย้ง องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่ามีการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นประมาณ 20 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบนี้ เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2569 กองกำลังติดอาวุธของอิหร่านได้สกัดกั้นเรือบรรทุกน้ำมันสองลำที่พยายามผ่านช่องแคบ ทำให้ไม่มีเรือลำใดผ่านช่องแคบนี้ได้ในวันนั้น ในช่วงหลายสัปดาห์ต่อมา การควบคุมช่องแคบฮอร์มุซโดยพฤตินัยของอิหร่านได้ทำให้ตลาดการขนส่งและพลังงานทั่วโลกตกอยู่ในความปั่นป่วนอย่างรุนแรง

การปิดล้อมครั้งนี้ได้สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซีย การปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซของอิหร่านบังคับให้ผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียต้องปิดการผลิตลงมากถึง 12 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่งผลให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ในเดือนพฤษภาคม การผลิตน้ำมันของอิรักลดลงจาก 4.3 ล้านบาร์เรลต่อวันเหลือต่ำกว่า 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในเดือนมีนาคม คูเวตประกาศเหตุสุดวิสัย และโรงกลั่นน้ำมันซิตราในบาห์เรนถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยขีปนาวุธของอิหร่าน

ด้วยเหตุนี้ ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียจึงกลายเป็นเส้นทางส่งออกทางเลือกเพียงเส้นทางเดียวที่สามารถเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซได้ในปริมาณมาก

II. สถานะปัจจุบันของท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตก: ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน

ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกมีความยาวประมาณ 1,200 กิโลเมตร เชื่อมต่อภูมิภาคผลิตน้ำมันหลักของซาอุดีอาระเบียทางตะวันออกกับท่าเรือยานบูบนชายฝั่งทะเลแดงทางตะวันตก สร้างขึ้นในช่วงสงครามอิรัก-อิหร่านในทศวรรษ 1980 โดยเริ่มแรกออกแบบมาเพื่อเป็นเส้นทางสำรองเชิงยุทธศาสตร์

ในไตรมาสแรกของปี 2026 กำลังการขนส่งของท่อส่งน้ำมันได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีกำลังการขนส่งสูงสุดถึง 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน อามิน นัสเซอร์ ประธานและซีอีโอของซาอุดีอาระมโก กล่าวในเดือนพฤษภาคมว่า "ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของเรามีกำลังการขนส่งสูงสุดถึง 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นเส้นทางลำเลียงที่สำคัญที่ช่วยบรรเทาผลกระทบจากวิกฤตพลังงานโลก"

การจัดสรรกำลังการผลิต: จากกำลังการขนส่งน้ำมันดิบ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ประมาณ 2 ล้านบาร์เรลถูกส่งไปยังโรงกลั่นบนชายฝั่งตะวันตกของซาอุดีอาระเบีย ส่วนที่เหลืออีก 5 ล้านบาร์เรลส่งออกไปต่างประเทศ ปัจจุบัน การส่งออกน้ำมันดิบผ่านท่าเรือยานบูมีปริมาณถึง 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน นอกจากนี้ ซาอุดีอาระเบียยังส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นประมาณ 700,000 ถึง 900,000 บาร์เรลต่อวัน

กำลังการผลิตสูงสุดที่ยั่งยืนของ Saudi Aramco อยู่ที่ 12 ล้านบาร์เรลต่อวัน แต่ผลผลิตจริงในปัจจุบันถูกจำกัดโดยโควตาของ OPEC+ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ระหว่าง 10 ล้านถึง 10.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ท่อส่งน้ำมันทางบกที่มีอยู่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะเติมเต็มช่องว่างกำลังการผลิตที่เกิดจากการกีดขวางการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างเต็มที่

III. แผนการขยายธุรกิจ: เพิ่มกำลังการขนส่งอีก 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน และจัดตั้งกรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ

เป้าหมายหลักในการขยายท่อส่งน้ำมัน: แหล่งข่าวระบุว่า ซาอุดีอาระเบียกำลังพิจารณาขยายกำลังการผลิตของท่อส่งน้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ยังไม่ชัดเจนว่าซาอุดีอารัมโกวางแผนที่จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่หรือสร้างท่อส่งน้ำมันใหม่ แหล่งข่าวรายหนึ่งระบุว่า การเพิ่มกำลังการผลิตนี้จะรวมถึงท่อส่งน้ำมันเส้นที่สองขนาดเล็กกว่าด้วย

ความคืบหน้าในการหารือกับประเทศเพื่อนบ้าน: แหล่งข่าวระบุว่า ซาอุดีอาระเบียได้เจรจาเบื้องต้นกับประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศเกี่ยวกับการเข้าถึงระบบท่อส่งก๊าซ คูเวต บาห์เรน และกาตาร์ ต่างไม่มีเส้นทางเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ ขณะที่ท่อส่งก๊าซระหว่างอิรักและตุรกีใช้งานได้ต่ำกว่ากำลังการผลิตมากเนื่องจากข้อพิพาทและการปิดใช้งานซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ชีค นาวาฟ อัล-ซาบาห์ ซีอีโอของบริษัท Kuwait Petroleum Corporation กล่าวอย่างชัดเจนในงาน Global Energy Forum ของ Atlantic Council เมื่อเดือนที่แล้วว่า "เรากำลังหารือกับพี่น้องของเราในซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เกี่ยวกับวิธีการขยายระบบท่อส่งน้ำมันที่มีอยู่เพื่อรองรับน้ำมันของคูเวต"

ขนาดโครงการและความท้าทาย: แหล่งข่าวระบุว่า โครงการขยายกำลังการผลิตนี้อาจเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 1 ถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยกำลังพิจารณาการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นด้วย แหล่งข่าวระบุเพิ่มเติมว่า โครงการนี้จะใช้เวลาหลายปี มีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ และต้องมีการปฏิรูปกลไกการกำหนดราคาน้ำมันดิบของซาอุดีอาระเบีย

สถานการณ์ที่ยากลำบากของกาตาร์: แหล่งข่าวระบุว่า กาตาร์ซึ่งเป็นผู้ส่งออกก๊าซธรรมชาติเหลวรายใหญ่ กำลังเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิคที่มากขึ้น และกำลังพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้หลายประการ รวมถึงการขนส่งผ่านระบบท่อส่งของซาอุดีอาระเบีย

IV. ภาพรวมระดับภูมิภาค: การแข่งขันเพื่อหลีกเลี่ยงรัฐในอ่าวเม็กซิโก

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้เปรียบในฐานะผู้ริเริ่ม: สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นประเทศเดียวในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียที่มีศักยภาพในการเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซอย่างมาก และได้ดำเนินการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันตะวันตก-ตะวันออกสายใหม่เสร็จไปแล้วครึ่งหนึ่ง ท่อส่งน้ำมันนี้มีกำหนดเปิดใช้งานในปี 2027 ซึ่งจะเพิ่มกำลังการขนส่งน้ำมันดิบของฟูไจราห์เป็นสองเท่า ท่อส่งน้ำมันอาบูดาบีที่มีอยู่ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีกำลังการขนส่งวันละ 1.8 ล้านบาร์เรล นอกจากนี้ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังวางแผนสร้างท่อส่งน้ำมันใหม่เพื่อเพิ่มกำลังการขนส่งรายวันจาก 1.8 ล้านบาร์เรลเป็น 3.6 ล้านบาร์เรล

ความพยายามทางเลือกของอิรัก: อิรักได้ "เปิด" ท่อส่งน้ำมันทางบกที่เชื่อมต่อภูมิภาคเคอร์ดิสถานทางตอนเหนือกับท่าเรือเซย์ฮานทางตอนใต้ของตุรกี โดยมีกำลังการผลิตเริ่มต้น 250,000 บาร์เรลต่อวัน กระทรวงน้ำมันของอิรักยังประกาศการฟื้นฟูท่อส่งน้ำมันทางบกที่เคยหยุดใช้งานไปก่อนหน้านี้ โดยมีกำลังการผลิตเริ่มต้น 350,000 บาร์เรลต่อวัน และเป้าหมายสุดท้ายที่ 400,000 บาร์เรลต่อวัน

การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันในภูมิภาคเฟื่องฟู: ในช่วงความขัดแย้งในตะวันออกกลางปัจจุบัน มีการวางแผนสร้างท่อส่งน้ำมันใหม่หลายสายเพื่อขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางไปยังท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านตุรกีและซีเรีย ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ด้านโลจิสติกส์พลังงานในภูมิภาค

V. ผลกระทบต่อตลาดและสภาพการแข่งขัน

ราคาน้ำมันและปฏิกิริยาของตลาด: หลังจากการกลับมาเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซ การส่งออกน้ำมันจากภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียเพิ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน จากข้อมูลของ Kpler การส่งออกน้ำมันดิบและคอนเดนเซตทั้งหมดจากซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต อิรัก และอิหร่าน เพิ่มขึ้นมากกว่า 3.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม โดยแตะระดับ 10.07 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 70 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อเร็วๆ นี้

อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวยังไม่สมบูรณ์ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ปริมาณการจราจรรายวันในช่องแคบฮอร์มุซฟื้นตัวได้เพียงประมาณ 57% ของระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง นับตั้งแต่มีการหยุดยิงเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ซาอุดีอาระเบียได้ขนส่งน้ำมันดิบประมาณ 34 ล้านบาร์เรลผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่ปริมาณการจราจรเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของระดับก่อนสงคราม

การแข่งขันระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: ผู้เชี่ยวชาญในวงการอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าวว่า การขยายตัวของซาอุดีอาระเบีย "บ่งชี้ว่า การแข่งขันในระยะต่อไประหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์หลังสงคราม อาจเป็นการแข่งขันในการผลิตน้ำมัน และดังนั้นจึงเป็นการแข่งขันด้านราคา" ทั้งสองประเทศกำลังเร่งสร้างเส้นทางการส่งออกทางเลือกใหม่

การประเมินความสำคัญเชิงกลยุทธ์: “การเจรจาเมื่อเร็วๆ นี้ระหว่างซาอุดีอาระเบีย คูเวต และกาตาร์ เกี่ยวกับเส้นทางท่อส่งน้ำมันใหม่ สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงเชิงกลยุทธ์ที่กว้างขึ้น ความขัดแย้งนี้ทำให้ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคตระหนักถึงความเสี่ยงของการพึ่งพาท่อส่งน้ำมันฮอร์มุซเพียงอย่างเดียวมากขึ้น” นายซาอิด เบลบาจ หุ้นส่วนผู้จัดการของบริษัทที่ปรึกษาฮาร์ดคาสเซิลในลอนดอนกล่าว

บทสรุปโดยบรรณาธิการ

แผนการขยายท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในการปรับโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเชิงกลยุทธ์ในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย จากมุมมองด้านข้อมูล การดำเนินงานเต็มกำลังในปัจจุบันที่ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเปราะบางของท่อส่งน้ำมันเพียงเส้นเดียว แม้จะใช้งานเต็มกำลัง ก็ไม่สามารถทดแทนกำลังการขนส่งเกือบ 20 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่ากำลังการขนส่งเพิ่มเติมอีก 2 ล้านบาร์เรลต่อวันจะไม่สามารถแก้ไขช่องว่างด้านกำลังการขนส่งได้อย่างแท้จริง แต่การเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันจากคูเวต กาตาร์ และประเทศอื่นๆ จะสร้างเครือข่ายการส่งออกที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในระดับภูมิภาค

จากมุมมองด้านการแข่งขัน การแข่งขันระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในการสร้างเส้นทางเลี่ยงเมืองได้พัฒนาจากการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินไปสู่เกมเชิงกลยุทธ์ระยะยาว ซึ่งจะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการกระจายพลังงานภายในอ่าวเปอร์เซียเท่านั้น แต่ยังจะเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าและการกำหนดราคาน้ำมันดิบในระดับโลกอีกด้วย

จากมุมมองด้านเวลา ข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการนี้ใช้เวลาหลายปีและมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ หมายความว่าไม่ว่าสถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซจะพัฒนาไปอย่างไร การลงทุนเชิงกลยุทธ์ของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียในเส้นทางทางเลือกได้กลายเป็นแนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับได้แล้ว ตลาดพลังงานโลกจำเป็นต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้อย่างตรงไปตรงมา การเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซไม่ใช่เพียงแค่ทางออกในภาวะวิกฤตอีกต่อไป แต่เป็นส่วนประกอบถาวรของระบบการส่งออกพลังงานของอ่าวเปอร์เซีย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ปัจจุบันท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียสามารถขนส่งน้ำมันดิบได้วันละกี่ลิตร?

A: ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียได้ถึงขีดจำกัดความสามารถในการขนส่งสูงสุดที่ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยประมาณ 2 ล้านบาร์เรลถูกส่งไปยังโรงกลั่นบนชายฝั่งตะวันตกของซาอุดีอาระเบีย และอีกประมาณ 5 ล้านบาร์เรลที่เหลือถูกส่งออกผ่านท่าเรือยานบูในทะเลแดง ท่อส่งน้ำมันมีความยาวประมาณ 1,200 กิโลเมตร เชื่อมต่อภูมิภาคผลิตน้ำมันหลักทางตะวันออกกับชายฝั่งทะเลแดงทางตะวันตก

คำถามที่ 2: เหตุใดซาอุดีอาระเบียจึงต้องการขยายท่อส่งนี้?

A: สาเหตุโดยตรงคือการหยุดชะงักเกือบทั้งหมดของการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ หลังสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านที่ปะทุขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 การที่อิหร่านควบคุมช่องแคบโดยพฤตินัย ทำให้ประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียต้องหยุดการผลิตมากถึง 12 ล้านบาร์เรลต่อวัน การขยายเส้นทางนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางเรือรอบช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้ซาอุดีอาระเบียและประเทศเพื่อนบ้าน (เช่น คูเวต บาห์เรน และกาตาร์ ซึ่งไม่มีเส้นทางอื่น) มีเส้นทางการส่งออกที่เชื่อถือได้มากขึ้น

คำถามที่ 3: แผนการขยายธุรกิจนี้มีขอบเขตขนาดเท่าใด และมีประเทศใดบ้างที่เกี่ยวข้อง

A: จากแหล่งข่าวระบุว่า แผนการขยายเครือข่ายมีเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการขนส่งน้ำมัน 1 ถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซาอุดีอาระเบียได้หารือเบื้องต้นกับประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศแล้ว ซีอีโอของบริษัท Kuwait Petroleum Corporation ได้ยืนยันต่อสาธารณะว่ากำลังมีการหารือกับซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพื่อขยายระบบท่อส่งน้ำมันที่มีอยู่เพื่อรองรับน้ำมันจากคูเวต นอกจากนี้ กาตาร์ยังกำลังพิจารณาทางเลือกอื่นในการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวผ่านท่อส่งของซาอุดีอาระเบียด้วย

คำถามที่ 4: ปัจจุบันสถานการณ์การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซเป็นอย่างไร?

A: ณ ต้นเดือนกรกฎาคม 2569 ปริมาณการจราจรทางน้ำในช่องแคบฮอร์มุซฟื้นตัวขึ้นเพียงประมาณ 57% ของระดับก่อนเกิดความขัดแย้งเท่านั้น นับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิหร่านหยุดยิงเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ซาอุดีอาระเบียได้ขนส่งน้ำมันดิบผ่านช่องแคบนี้ประมาณ 34 ล้านบาร์เรล แต่ปริมาณการขนส่งเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของระดับก่อนสงคราม ผู้ประกอบการเรือบรรทุกน้ำมันอิสระยังคงต้องเผชิญกับเบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามที่สูงกว่าก่อนเกิดความขัดแย้งถึงประมาณแปดเท่า

คำถามที่ 5: แผนการขยายธุรกิจนี้มีความหมายอย่างไรต่อตลาดพลังงานโลก?

A: แผนนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในการลงทุนเชิงกลยุทธ์ของกลุ่มประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซีย ในด้านเส้นทางการส่งออกทางเลือก จากการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินไปสู่การวางแผนระยะยาว แม้ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดให้เดินเรือได้อย่างเต็มที่แล้วก็ตาม การแข่งขันระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในเรื่องเส้นทางเลี่ยงก็ยังคงเป็นการต่อสู้ที่ยืดเยื้อ การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้จะส่งผลกระทบต่อการค้าขายน้ำมันดิบทั่วโลก การกระจายพลังงานภายในอ่าวเปอร์เซีย และกลไกการกำหนดราคาน้ำมันระหว่างประเทศ ระยะเวลาหลายปีของโครงการและค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์บ่งชี้ว่า การเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซกำลังกลายเป็นส่วนประกอบถาวรของระบบการส่งออกพลังงานของอ่าวเปอร์เซีย

เวลา 15:19 ตามเวลาปักกิ่ง ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 72.83 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล