Một huyết mạch mới ở Biển Đỏ: Ả Rập Xê Út có kế hoạch đầu tư hàng tỷ đô la để mở rộng đường ống dẫn dầu, nhằm giải quyết vấn đề "điểm nghẽn" ở eo biển Hormuz.
2026-07-07 15:20:10
Hôm thứ Ba (ngày 7 tháng 7), theo các báo cáo của truyền thông nước ngoài, các nguồn tin cho biết Ả Rập Xê Út đang xem xét mở rộng công suất của đường ống dẫn dầu Đông-Tây (còn được gọi là Petroline), nối liền khu vực sản xuất dầu phía đông của nước này với bờ biển phía tây Biển Đỏ, lên tới 2 triệu thùng mỗi ngày, và đã tiến hành các cuộc tham vấn sơ bộ với một số nước láng giềng về việc tiếp cận hệ thống đường ống này. Động thái này nhằm mục đích cung cấp cho Ả Rập Xê Út và các nước láng giềng nhiều tuyến đường xuất khẩu dầu thô hơn, tránh đi qua eo biển Hormuz. Kể từ khi Chiến tranh Iraq bùng nổ vào tháng 2 năm 2026, việc vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz gần như bị gián đoạn hoàn toàn, và đường ống này, được xây dựng vào những năm 1980, đã trở thành huyết mạch năng lượng quan trọng nhất trong khu vực Vịnh.
Eo biển Hormuz là điểm nghẽn quan trọng nhất thế giới đối với vận chuyển dầu mỏ. Trước khi xung đột xảy ra, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 20 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ tinh chế được vận chuyển qua eo biển mỗi ngày. Vào ngày 19 tháng 4 năm 2026, lực lượng vũ trang Iran đã chặn hai tàu chở dầu đang cố gắng đi qua eo biển; không có tàu nào được ghi nhận đi qua vào ngày hôm đó. Trong những tuần tiếp theo, việc Iran kiểm soát trên thực tế eo biển Hormuz đã đẩy thị trường vận tải biển và năng lượng toàn cầu vào tình trạng hỗn loạn nghiêm trọng.
Cuộc phong tỏa này đã giáng một đòn nặng nề vào các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh. Việc Iran phong tỏa eo biển Hormuz đã buộc các nhà sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh phải ngừng sản xuất tới 12 triệu thùng mỗi ngày, khiến giá dầu tăng vọt. Vào tháng 5, sản lượng dầu của Iraq giảm mạnh từ 4,3 triệu thùng mỗi ngày xuống còn dưới 1,5 triệu thùng mỗi ngày; vào tháng 3, Kuwait tuyên bố tình trạng bất khả kháng; và nhà máy lọc dầu Sitra ở Bahrain liên tục bị tên lửa Iran tấn công.
Trong bối cảnh đó, đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út đã trở thành tuyến đường xuất khẩu thay thế duy nhất có thể bỏ qua eo biển Hormuz trên quy mô lớn.
Đường ống dẫn dầu Đông-Tây dài khoảng 1.200 km, nối liền khu vực sản xuất dầu chính của Ả Rập Xê Út ở phía đông với cảng Yanbu trên bờ biển phía tây Biển Đỏ. Được xây dựng trong thời kỳ chiến tranh Iran-Iraq những năm 1980, ban đầu nó được thiết kế như một tuyến đường dự phòng chiến lược.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, công suất của đường ống đã được tăng lên đáng kể, đạt mức vận chuyển tối đa 7 triệu thùng dầu mỗi ngày. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Saudi Aramco, Amin Nasser, cho biết vào tháng 5: "Đường ống đông-tây của chúng tôi đã đạt công suất vận chuyển tối đa 7 triệu thùng dầu mỗi ngày, chứng tỏ là một huyết mạch cung cấp quan trọng giúp giảm thiểu tác động của những cú sốc năng lượng toàn cầu."
Phân bổ công suất sản xuất: Trong tổng công suất vận chuyển 7 triệu thùng mỗi ngày, khoảng 2 triệu thùng được cung cấp cho các nhà máy lọc dầu ở bờ biển phía tây của Ả Rập Xê Út, 5 triệu thùng còn lại dành cho xuất khẩu. Hiện tại, xuất khẩu dầu thô qua cảng Yanbu đã đạt 5 triệu thùng mỗi ngày. Ngoài ra, Ả Rập Xê Út xuất khẩu khoảng 700.000 đến 900.000 thùng sản phẩm dầu mỏ tinh chế mỗi ngày.
Công suất sản xuất bền vững tối đa của Saudi Aramco là 12 triệu thùng mỗi ngày, nhưng sản lượng thực tế hiện tại bị giới hạn bởi hạn ngạch của OPEC+, trung bình chỉ từ 10 triệu đến 10,5 triệu thùng mỗi ngày. Chỉ riêng các đường ống dẫn dầu trên đất liền hiện có là không đủ để bù đắp hoàn toàn khoảng thiếu hụt công suất do sự cản trở giao thông đường thủy qua eo biển Hormuz gây ra.
Mục tiêu mở rộng cốt lõi: Theo các nguồn tin, Ả Rập Xê Út đang xem xét mở rộng công suất đường ống lên tới 2 triệu thùng mỗi ngày. Hiện chưa rõ liệu Saudi Aramco có kế hoạch nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có hay xây dựng một đường ống mới. Một nguồn tin cho biết việc tăng công suất sẽ bao gồm một đường ống dẫn dầu thứ hai nhỏ hơn.
Tiến triển trong các cuộc tham vấn với các nước láng giềng: Các nguồn tin cho biết Ả Rập Xê Út đã tổ chức các cuộc đàm phán sơ bộ với một số nước láng giềng về việc tiếp cận hệ thống đường ống dẫn khí. Kuwait, Bahrain và Qatar đều không có tuyến đường vòng qua eo biển Hormuz, trong khi đường ống dẫn khí Iraq-Thổ Nhĩ Kỳ đang hoạt động dưới công suất tối đa do tranh chấp và nhiều lần ngừng hoạt động.
Sheikh Nawaf al-Sabah, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dầu khí Kuwait, đã tuyên bố rõ ràng tại Diễn đàn Năng lượng Toàn cầu của Hội đồng Đại Tây Dương tháng trước: "Chúng tôi đang thảo luận với các anh em ở Ả Rập Xê Út và UAE về cách mở rộng hệ thống đường ống hiện có của họ để đáp ứng nhu cầu dầu mỏ của Kuwait."
Quy mô và thách thức của dự án: Các nguồn tin cho biết dự án mở rộng có thể tăng công suất lên 1 đến 2 triệu thùng mỗi ngày, với việc xem xét cả các sản phẩm dầu mỏ tinh chế. Các nguồn tin cũng cho biết dự án sẽ kéo dài vài năm, tiêu tốn hàng tỷ đô la và đòi hỏi cải cách cơ chế định giá dầu thô của Ả Rập Xê Út.
Tình thế khó xử của Qatar: Các nguồn tin cho biết Qatar, một nhà xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn, đang đối mặt với nhiều trở ngại kỹ thuật hơn và đang xem xét một số phương án thay thế tiềm năng, bao gồm cả việc vận chuyển khí đốt thông qua hệ thống đường ống của Ả Rập Xê Út.
Lợi thế tiên phong của UAE: UAE là quốc gia duy nhất trong khu vực Vịnh có năng lực vận chuyển dầu vòng qua eo biển Hormuz đáng kể và đã hoàn thành một nửa công trình xây dựng đường ống dẫn dầu Tây-Đông mới. Đường ống này, dự kiến đi vào hoạt động năm 2027, sẽ tăng gấp đôi khả năng vận chuyển dầu thô của Fujairah. Đường ống dẫn dầu Abu Dhabi hiện có của UAE có công suất vận chuyển hàng ngày là 1,8 triệu thùng. Hơn nữa, UAE đang lên kế hoạch xây dựng một đường ống mới để tăng gấp đôi công suất hiện tại từ 1,8 triệu thùng lên 3,6 triệu thùng.
Nỗ lực thay thế của Iraq: Iraq đã "mở" một đường ống dẫn dầu trên bộ nối liền khu vực Kurdistan phía bắc với cảng Ceyhan ở phía nam Thổ Nhĩ Kỳ, với công suất ban đầu là 250.000 thùng mỗi ngày. Bộ Dầu mỏ Iraq cũng thông báo khôi phục một đường ống dẫn dầu trên bộ trước đây không hoạt động, với công suất ban đầu là 350.000 thùng mỗi ngày và mục tiêu cuối cùng là 400.000 thùng mỗi ngày.
Sự bùng nổ xây dựng đường ống dẫn dầu trong khu vực: Trong bối cảnh xung đột Trung Đông hiện nay, nhiều đường ống dẫn dầu mới đang được lên kế hoạch vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến các cảng Địa Trung Hải thông qua Thổ Nhĩ Kỳ và Syria, làm thay đổi diện mạo logistics năng lượng khu vực.
Giá dầu và phản ứng của thị trường: Với việc nối lại hoạt động vận tải đường thủy tại eo biển Hormuz, xuất khẩu dầu từ khu vực Vịnh Ba Tư đã tăng lên trong tháng Sáu. Theo dữ liệu của Kpler, tổng lượng xuất khẩu dầu thô và condensate từ Ả Rập Xê Út, UAE, Kuwait, Iraq và Iran đã tăng hơn 3,5 triệu thùng mỗi ngày so với tháng Năm, đạt 10,07 triệu thùng mỗi ngày. Giá dầu Brent gần đây đã giảm xuống khoảng 70 đô la một thùng.
Tuy nhiên, quá trình phục hồi vẫn chưa hoàn toàn. Tính đến cuối tháng 6, lưu lượng giao thông hàng ngày tại eo biển Hormuz chỉ phục hồi khoảng 57% so với mức trước xung đột. Kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực vào ngày 17 tháng 6, Ả Rập Xê Út đã vận chuyển khoảng 34 triệu thùng dầu thô qua eo biển Hormuz, nhưng lưu lượng giao thông thương mại vẫn chỉ bằng khoảng một phần ba so với mức trước chiến tranh.
Cuộc cạnh tranh giữa Ả Rập Xê Út và UAE: Một chuyên gia trong ngành cho biết, việc Ả Rập Xê Út mở rộng "cho thấy giai đoạn cạnh tranh tiếp theo giữa Ả Rập Xê Út và UAE sau chiến tranh có thể là cuộc chạy đua sản xuất dầu mỏ, và do đó là cuộc chạy đua về giá cả." Cả hai nước đều đang đẩy nhanh việc xây dựng các tuyến đường xuất khẩu thay thế.
Đánh giá tầm quan trọng chiến lược: “Các cuộc đàm phán gần đây giữa Ả Rập Xê Út, Kuwait và Qatar về hành lang đường ống dẫn dầu mới phản ánh một thực tế chiến lược rộng lớn hơn. Cuộc xung đột này đã khiến các quốc gia trong khu vực nhận thức rõ hơn về những rủi ro khi chỉ dựa vào eo biển Hormuz”, ông Zaid Belbaj, đối tác quản lý của Hardcastle Consulting có trụ sở tại London, cho biết.
Kế hoạch mở rộng đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út là một sự kiện mang tính bước ngoặt trong quá trình tái cấu trúc chiến lược cơ sở hạ tầng năng lượng ở khu vực Vịnh. Xét về mặt dữ liệu, hoạt động hết công suất hiện tại với 7 triệu thùng dầu mỗi ngày đã cho thấy rõ điểm yếu của một đường ống đơn lẻ – ngay cả khi hoạt động hết công suất, nó cũng không thể hoàn toàn thay thế được công suất vận chuyển gần 20 triệu thùng dầu mỗi ngày qua eo biển Hormuz. Mặc dù công suất bổ sung 2 triệu thùng mỗi ngày không thể giải quyết triệt để khoảng cách về công suất, nhưng việc kết nối với các đường ống từ Kuwait, Qatar và các quốc gia khác sẽ xây dựng một mạng lưới xuất khẩu bền vững hơn ở cấp khu vực.
Từ góc độ cạnh tranh, cuộc chạy đua giữa Ả Rập Xê Út và UAE về các tuyến đường vòng tránh đã phát triển từ một phản ứng khẩn cấp thành một cuộc chơi chiến lược dài hạn. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến việc phân phối năng lượng trong khu vực Vịnh mà còn định hình lại dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu và cơ chế định giá.
Xét về mặt thời gian, việc dự án này kéo dài nhiều năm và tiêu tốn hàng tỷ đô la có nghĩa là, bất kể tình hình ở eo biển Hormuz diễn biến như thế nào, việc các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh đầu tư chiến lược vào các tuyến đường thay thế đã trở thành một xu hướng không thể đảo ngược. Thị trường năng lượng toàn cầu cần phải đối mặt trực diện với sự thay đổi cấu trúc này – việc bỏ qua eo biển Hormuz không còn chỉ là giải pháp ứng phó khủng hoảng, mà là một thành phần cố định của hệ thống xuất khẩu năng lượng vùng Vịnh.
Câu hỏi 1: Các đường ống dẫn dầu Đông-Tây hiện có của Ả Rập Xê Út hiện có thể vận chuyển bao nhiêu dầu thô mỗi ngày?
A: Tính đến quý đầu tiên năm 2026, đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út đã đạt công suất vận chuyển tối đa 7 triệu thùng mỗi ngày. Trong đó, khoảng 2 triệu thùng được cung cấp cho các nhà máy lọc dầu ở bờ biển phía tây của Ả Rập Xê Út, và khoảng 5 triệu thùng còn lại được xuất khẩu qua cảng Yanbu trên Biển Đỏ. Đường ống dài khoảng 1.200 km, kết nối khu vực sản xuất dầu chính ở phía đông với bờ biển phía tây Biển Đỏ.
Câu hỏi 2: Tại sao Ả Rập Xê Út muốn mở rộng đường ống dẫn khí này?
A: Nguyên nhân trực tiếp là do hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz gần như bị gián đoạn sau cuộc chiến tranh Mỹ-Iran nổ ra vào tháng 2 năm 2026. Việc Iran kiểm soát trên thực tế eo biển này đã buộc các nước sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh phải ngừng sản xuất tới 12 triệu thùng mỗi ngày. Việc mở rộng này nhằm mục đích tăng cường năng lực vận chuyển hàng hóa quanh eo biển Hormuz, cung cấp một tuyến đường xuất khẩu đáng tin cậy hơn cho Ả Rập Xê Út và các nước láng giềng (như Kuwait, Bahrain và Qatar, những nước thiếu các tuyến đường thay thế).
Câu hỏi 3: Quy mô cụ thể của kế hoạch mở rộng là như thế nào? Những quốc gia nào tham gia?
A: Theo các nguồn tin, kế hoạch mở rộng nhằm mục đích bổ sung thêm 1 đến 2 triệu thùng dầu mỗi ngày vào công suất vận chuyển. Ả Rập Xê Út đã tiến hành các cuộc tham vấn sơ bộ với một số nước láng giềng. Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dầu khí Kuwait đã công khai xác nhận rằng các cuộc thảo luận đang được tiến hành với Ả Rập Xê Út và UAE để mở rộng hệ thống đường ống hiện có nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển dầu của Kuwait. Qatar cũng đang xem xét các phương án thay thế cho việc vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng thông qua các đường ống của Ả Rập Xê Út.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
A: Tính đến đầu tháng 7 năm 2026, khối lượng giao thông hàng ngày tại eo biển Hormuz chỉ phục hồi được khoảng 57% so với mức trước xung đột. Kể từ khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn ngày 17 tháng 6, Ả Rập Xê Út đã vận chuyển khoảng 34 triệu thùng dầu thô qua eo biển, nhưng khối lượng vận chuyển thương mại vẫn chỉ bằng khoảng một phần ba so với mức trước chiến tranh. Các nhà khai thác tàu chở dầu độc lập vẫn phải đối mặt với phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao gấp khoảng tám lần so với trước khi xung đột xảy ra.
Câu hỏi 5: Kế hoạch mở rộng này có ý nghĩa gì đối với thị trường năng lượng toàn cầu?
A: Kế hoạch này đánh dấu sự chuyển dịch trong đầu tư chiến lược của các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh vào các tuyến đường xuất khẩu thay thế, từ ứng phó khẩn cấp sang quy hoạch dài hạn. Ngay cả khi eo biển Hormuz được mở cửa hoàn toàn cho giao thông hàng hải, cuộc cạnh tranh giữa Ả Rập Xê Út và UAE về các tuyến đường vòng tránh đã phát triển thành một cuộc đấu tranh kéo dài. Sự thay đổi cấu trúc này sẽ ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu, sự phân bổ năng lượng trong khu vực Vịnh và các cơ chế định giá dầu quốc tế. Thời gian thực hiện nhiều năm và chi phí hàng tỷ đô la của dự án cho thấy việc bỏ qua eo biển Hormuz đang trở thành một thành phần cố định của hệ thống xuất khẩu năng lượng của vùng Vịnh.
Vào lúc 15:19 giờ Bắc Kinh, giá dầu thô Brent đang giao dịch ở mức 72,83 đô la Mỹ/thùng.
I. Bối cảnh chiến lược: Tuyến đường năng lượng trong bối cảnh khó khăn eo biển Hormuz
Eo biển Hormuz là điểm nghẽn quan trọng nhất thế giới đối với vận chuyển dầu mỏ. Trước khi xung đột xảy ra, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 20 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ tinh chế được vận chuyển qua eo biển mỗi ngày. Vào ngày 19 tháng 4 năm 2026, lực lượng vũ trang Iran đã chặn hai tàu chở dầu đang cố gắng đi qua eo biển; không có tàu nào được ghi nhận đi qua vào ngày hôm đó. Trong những tuần tiếp theo, việc Iran kiểm soát trên thực tế eo biển Hormuz đã đẩy thị trường vận tải biển và năng lượng toàn cầu vào tình trạng hỗn loạn nghiêm trọng.
Cuộc phong tỏa này đã giáng một đòn nặng nề vào các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh. Việc Iran phong tỏa eo biển Hormuz đã buộc các nhà sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh phải ngừng sản xuất tới 12 triệu thùng mỗi ngày, khiến giá dầu tăng vọt. Vào tháng 5, sản lượng dầu của Iraq giảm mạnh từ 4,3 triệu thùng mỗi ngày xuống còn dưới 1,5 triệu thùng mỗi ngày; vào tháng 3, Kuwait tuyên bố tình trạng bất khả kháng; và nhà máy lọc dầu Sitra ở Bahrain liên tục bị tên lửa Iran tấn công.
Trong bối cảnh đó, đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út đã trở thành tuyến đường xuất khẩu thay thế duy nhất có thể bỏ qua eo biển Hormuz trên quy mô lớn.
II. Tình trạng hiện tại của đường ống dẫn dầu Đông-Tây: Công suất vận hành tối đa 7 triệu thùng/ngày.
Đường ống dẫn dầu Đông-Tây dài khoảng 1.200 km, nối liền khu vực sản xuất dầu chính của Ả Rập Xê Út ở phía đông với cảng Yanbu trên bờ biển phía tây Biển Đỏ. Được xây dựng trong thời kỳ chiến tranh Iran-Iraq những năm 1980, ban đầu nó được thiết kế như một tuyến đường dự phòng chiến lược.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, công suất của đường ống đã được tăng lên đáng kể, đạt mức vận chuyển tối đa 7 triệu thùng dầu mỗi ngày. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Saudi Aramco, Amin Nasser, cho biết vào tháng 5: "Đường ống đông-tây của chúng tôi đã đạt công suất vận chuyển tối đa 7 triệu thùng dầu mỗi ngày, chứng tỏ là một huyết mạch cung cấp quan trọng giúp giảm thiểu tác động của những cú sốc năng lượng toàn cầu."
Phân bổ công suất sản xuất: Trong tổng công suất vận chuyển 7 triệu thùng mỗi ngày, khoảng 2 triệu thùng được cung cấp cho các nhà máy lọc dầu ở bờ biển phía tây của Ả Rập Xê Út, 5 triệu thùng còn lại dành cho xuất khẩu. Hiện tại, xuất khẩu dầu thô qua cảng Yanbu đã đạt 5 triệu thùng mỗi ngày. Ngoài ra, Ả Rập Xê Út xuất khẩu khoảng 700.000 đến 900.000 thùng sản phẩm dầu mỏ tinh chế mỗi ngày.
Công suất sản xuất bền vững tối đa của Saudi Aramco là 12 triệu thùng mỗi ngày, nhưng sản lượng thực tế hiện tại bị giới hạn bởi hạn ngạch của OPEC+, trung bình chỉ từ 10 triệu đến 10,5 triệu thùng mỗi ngày. Chỉ riêng các đường ống dẫn dầu trên đất liền hiện có là không đủ để bù đắp hoàn toàn khoảng thiếu hụt công suất do sự cản trở giao thông đường thủy qua eo biển Hormuz gây ra.
III. Kế hoạch mở rộng: Tăng thêm 2 triệu thùng dầu/ngày công suất vận chuyển và thiết lập khuôn khổ hợp tác đa quốc gia.
Mục tiêu mở rộng cốt lõi: Theo các nguồn tin, Ả Rập Xê Út đang xem xét mở rộng công suất đường ống lên tới 2 triệu thùng mỗi ngày. Hiện chưa rõ liệu Saudi Aramco có kế hoạch nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có hay xây dựng một đường ống mới. Một nguồn tin cho biết việc tăng công suất sẽ bao gồm một đường ống dẫn dầu thứ hai nhỏ hơn.
Tiến triển trong các cuộc tham vấn với các nước láng giềng: Các nguồn tin cho biết Ả Rập Xê Út đã tổ chức các cuộc đàm phán sơ bộ với một số nước láng giềng về việc tiếp cận hệ thống đường ống dẫn khí. Kuwait, Bahrain và Qatar đều không có tuyến đường vòng qua eo biển Hormuz, trong khi đường ống dẫn khí Iraq-Thổ Nhĩ Kỳ đang hoạt động dưới công suất tối đa do tranh chấp và nhiều lần ngừng hoạt động.
Sheikh Nawaf al-Sabah, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dầu khí Kuwait, đã tuyên bố rõ ràng tại Diễn đàn Năng lượng Toàn cầu của Hội đồng Đại Tây Dương tháng trước: "Chúng tôi đang thảo luận với các anh em ở Ả Rập Xê Út và UAE về cách mở rộng hệ thống đường ống hiện có của họ để đáp ứng nhu cầu dầu mỏ của Kuwait."
Quy mô và thách thức của dự án: Các nguồn tin cho biết dự án mở rộng có thể tăng công suất lên 1 đến 2 triệu thùng mỗi ngày, với việc xem xét cả các sản phẩm dầu mỏ tinh chế. Các nguồn tin cũng cho biết dự án sẽ kéo dài vài năm, tiêu tốn hàng tỷ đô la và đòi hỏi cải cách cơ chế định giá dầu thô của Ả Rập Xê Út.
Tình thế khó xử của Qatar: Các nguồn tin cho biết Qatar, một nhà xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn, đang đối mặt với nhiều trở ngại kỹ thuật hơn và đang xem xét một số phương án thay thế tiềm năng, bao gồm cả việc vận chuyển khí đốt thông qua hệ thống đường ống của Ả Rập Xê Út.
IV. Bức tranh khu vực: Cuộc đua vượt qua các quốc gia vùng Vịnh
Lợi thế tiên phong của UAE: UAE là quốc gia duy nhất trong khu vực Vịnh có năng lực vận chuyển dầu vòng qua eo biển Hormuz đáng kể và đã hoàn thành một nửa công trình xây dựng đường ống dẫn dầu Tây-Đông mới. Đường ống này, dự kiến đi vào hoạt động năm 2027, sẽ tăng gấp đôi khả năng vận chuyển dầu thô của Fujairah. Đường ống dẫn dầu Abu Dhabi hiện có của UAE có công suất vận chuyển hàng ngày là 1,8 triệu thùng. Hơn nữa, UAE đang lên kế hoạch xây dựng một đường ống mới để tăng gấp đôi công suất hiện tại từ 1,8 triệu thùng lên 3,6 triệu thùng.
Nỗ lực thay thế của Iraq: Iraq đã "mở" một đường ống dẫn dầu trên bộ nối liền khu vực Kurdistan phía bắc với cảng Ceyhan ở phía nam Thổ Nhĩ Kỳ, với công suất ban đầu là 250.000 thùng mỗi ngày. Bộ Dầu mỏ Iraq cũng thông báo khôi phục một đường ống dẫn dầu trên bộ trước đây không hoạt động, với công suất ban đầu là 350.000 thùng mỗi ngày và mục tiêu cuối cùng là 400.000 thùng mỗi ngày.
Sự bùng nổ xây dựng đường ống dẫn dầu trong khu vực: Trong bối cảnh xung đột Trung Đông hiện nay, nhiều đường ống dẫn dầu mới đang được lên kế hoạch vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến các cảng Địa Trung Hải thông qua Thổ Nhĩ Kỳ và Syria, làm thay đổi diện mạo logistics năng lượng khu vực.
V. Tác động thị trường và bối cảnh cạnh tranh
Giá dầu và phản ứng của thị trường: Với việc nối lại hoạt động vận tải đường thủy tại eo biển Hormuz, xuất khẩu dầu từ khu vực Vịnh Ba Tư đã tăng lên trong tháng Sáu. Theo dữ liệu của Kpler, tổng lượng xuất khẩu dầu thô và condensate từ Ả Rập Xê Út, UAE, Kuwait, Iraq và Iran đã tăng hơn 3,5 triệu thùng mỗi ngày so với tháng Năm, đạt 10,07 triệu thùng mỗi ngày. Giá dầu Brent gần đây đã giảm xuống khoảng 70 đô la một thùng.
Tuy nhiên, quá trình phục hồi vẫn chưa hoàn toàn. Tính đến cuối tháng 6, lưu lượng giao thông hàng ngày tại eo biển Hormuz chỉ phục hồi khoảng 57% so với mức trước xung đột. Kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực vào ngày 17 tháng 6, Ả Rập Xê Út đã vận chuyển khoảng 34 triệu thùng dầu thô qua eo biển Hormuz, nhưng lưu lượng giao thông thương mại vẫn chỉ bằng khoảng một phần ba so với mức trước chiến tranh.
Cuộc cạnh tranh giữa Ả Rập Xê Út và UAE: Một chuyên gia trong ngành cho biết, việc Ả Rập Xê Út mở rộng "cho thấy giai đoạn cạnh tranh tiếp theo giữa Ả Rập Xê Út và UAE sau chiến tranh có thể là cuộc chạy đua sản xuất dầu mỏ, và do đó là cuộc chạy đua về giá cả." Cả hai nước đều đang đẩy nhanh việc xây dựng các tuyến đường xuất khẩu thay thế.
Đánh giá tầm quan trọng chiến lược: “Các cuộc đàm phán gần đây giữa Ả Rập Xê Út, Kuwait và Qatar về hành lang đường ống dẫn dầu mới phản ánh một thực tế chiến lược rộng lớn hơn. Cuộc xung đột này đã khiến các quốc gia trong khu vực nhận thức rõ hơn về những rủi ro khi chỉ dựa vào eo biển Hormuz”, ông Zaid Belbaj, đối tác quản lý của Hardcastle Consulting có trụ sở tại London, cho biết.
Tóm tắt của biên tập viên
Kế hoạch mở rộng đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út là một sự kiện mang tính bước ngoặt trong quá trình tái cấu trúc chiến lược cơ sở hạ tầng năng lượng ở khu vực Vịnh. Xét về mặt dữ liệu, hoạt động hết công suất hiện tại với 7 triệu thùng dầu mỗi ngày đã cho thấy rõ điểm yếu của một đường ống đơn lẻ – ngay cả khi hoạt động hết công suất, nó cũng không thể hoàn toàn thay thế được công suất vận chuyển gần 20 triệu thùng dầu mỗi ngày qua eo biển Hormuz. Mặc dù công suất bổ sung 2 triệu thùng mỗi ngày không thể giải quyết triệt để khoảng cách về công suất, nhưng việc kết nối với các đường ống từ Kuwait, Qatar và các quốc gia khác sẽ xây dựng một mạng lưới xuất khẩu bền vững hơn ở cấp khu vực.
Từ góc độ cạnh tranh, cuộc chạy đua giữa Ả Rập Xê Út và UAE về các tuyến đường vòng tránh đã phát triển từ một phản ứng khẩn cấp thành một cuộc chơi chiến lược dài hạn. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến việc phân phối năng lượng trong khu vực Vịnh mà còn định hình lại dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu và cơ chế định giá.
Xét về mặt thời gian, việc dự án này kéo dài nhiều năm và tiêu tốn hàng tỷ đô la có nghĩa là, bất kể tình hình ở eo biển Hormuz diễn biến như thế nào, việc các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh đầu tư chiến lược vào các tuyến đường thay thế đã trở thành một xu hướng không thể đảo ngược. Thị trường năng lượng toàn cầu cần phải đối mặt trực diện với sự thay đổi cấu trúc này – việc bỏ qua eo biển Hormuz không còn chỉ là giải pháp ứng phó khủng hoảng, mà là một thành phần cố định của hệ thống xuất khẩu năng lượng vùng Vịnh.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Các đường ống dẫn dầu Đông-Tây hiện có của Ả Rập Xê Út hiện có thể vận chuyển bao nhiêu dầu thô mỗi ngày?
A: Tính đến quý đầu tiên năm 2026, đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út đã đạt công suất vận chuyển tối đa 7 triệu thùng mỗi ngày. Trong đó, khoảng 2 triệu thùng được cung cấp cho các nhà máy lọc dầu ở bờ biển phía tây của Ả Rập Xê Út, và khoảng 5 triệu thùng còn lại được xuất khẩu qua cảng Yanbu trên Biển Đỏ. Đường ống dài khoảng 1.200 km, kết nối khu vực sản xuất dầu chính ở phía đông với bờ biển phía tây Biển Đỏ.
Câu hỏi 2: Tại sao Ả Rập Xê Út muốn mở rộng đường ống dẫn khí này?
A: Nguyên nhân trực tiếp là do hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz gần như bị gián đoạn sau cuộc chiến tranh Mỹ-Iran nổ ra vào tháng 2 năm 2026. Việc Iran kiểm soát trên thực tế eo biển này đã buộc các nước sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh phải ngừng sản xuất tới 12 triệu thùng mỗi ngày. Việc mở rộng này nhằm mục đích tăng cường năng lực vận chuyển hàng hóa quanh eo biển Hormuz, cung cấp một tuyến đường xuất khẩu đáng tin cậy hơn cho Ả Rập Xê Út và các nước láng giềng (như Kuwait, Bahrain và Qatar, những nước thiếu các tuyến đường thay thế).
Câu hỏi 3: Quy mô cụ thể của kế hoạch mở rộng là như thế nào? Những quốc gia nào tham gia?
A: Theo các nguồn tin, kế hoạch mở rộng nhằm mục đích bổ sung thêm 1 đến 2 triệu thùng dầu mỗi ngày vào công suất vận chuyển. Ả Rập Xê Út đã tiến hành các cuộc tham vấn sơ bộ với một số nước láng giềng. Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dầu khí Kuwait đã công khai xác nhận rằng các cuộc thảo luận đang được tiến hành với Ả Rập Xê Út và UAE để mở rộng hệ thống đường ống hiện có nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển dầu của Kuwait. Qatar cũng đang xem xét các phương án thay thế cho việc vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng thông qua các đường ống của Ả Rập Xê Út.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
A: Tính đến đầu tháng 7 năm 2026, khối lượng giao thông hàng ngày tại eo biển Hormuz chỉ phục hồi được khoảng 57% so với mức trước xung đột. Kể từ khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn ngày 17 tháng 6, Ả Rập Xê Út đã vận chuyển khoảng 34 triệu thùng dầu thô qua eo biển, nhưng khối lượng vận chuyển thương mại vẫn chỉ bằng khoảng một phần ba so với mức trước chiến tranh. Các nhà khai thác tàu chở dầu độc lập vẫn phải đối mặt với phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao gấp khoảng tám lần so với trước khi xung đột xảy ra.
Câu hỏi 5: Kế hoạch mở rộng này có ý nghĩa gì đối với thị trường năng lượng toàn cầu?
A: Kế hoạch này đánh dấu sự chuyển dịch trong đầu tư chiến lược của các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh vào các tuyến đường xuất khẩu thay thế, từ ứng phó khẩn cấp sang quy hoạch dài hạn. Ngay cả khi eo biển Hormuz được mở cửa hoàn toàn cho giao thông hàng hải, cuộc cạnh tranh giữa Ả Rập Xê Út và UAE về các tuyến đường vòng tránh đã phát triển thành một cuộc đấu tranh kéo dài. Sự thay đổi cấu trúc này sẽ ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu, sự phân bổ năng lượng trong khu vực Vịnh và các cơ chế định giá dầu quốc tế. Thời gian thực hiện nhiều năm và chi phí hàng tỷ đô la của dự án cho thấy việc bỏ qua eo biển Hormuz đang trở thành một thành phần cố định của hệ thống xuất khẩu năng lượng của vùng Vịnh.
Vào lúc 15:19 giờ Bắc Kinh, giá dầu thô Brent đang giao dịch ở mức 72,83 đô la Mỹ/thùng.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
