最新數據顯示，2026年7月8日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2871 點，創2026年6月8日以來新高水平，環比(較前值)漲5.67%，創2026年2月12日以來最大漲幅，且為連續第5天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2245 點，較前值漲1.91%，海岬型運費指數(BCI)報4480 點，漲9.27%，超靈便型船運價指數(BSI)報1686 點，漲0.78%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。

波羅的海交易所公佈最新幹散貨運費數據，全球核心幹散貨航運指數小幅回落，市場呈現顯著結構性分化行情。本次指數下跌主要受海岬型散貨輪運價走弱拖累，而巴拿馬型、超靈便型中小船舶運價逆勢上漲，同時鐵礦石期貨迎來反彈，航運市場與大宗商品價格走勢出現明顯背離。



波羅的海乾散貨指數（BADI）是全球幹散貨航運市場的核心風向標，綜合反映海岬型、巴拿馬型、超靈便型船舶的運費水平，直觀體現鐵礦石、煤炭、穀物等大宗幹散貨的遠洋運輸景氣度。當日數據顯示，波羅的海綜合幹散貨指數下跌4點，跌幅0.1%，收於2871點，整體跌幅温和，但各細分船型市場冷暖差異突出。

作為影響指數權重最大的船型，海岬型船舶市場表現疲軟，成為大盤主要拖累項。當日海岬型船舶指數（BACI）下跌34點，跌幅0.8%，報4480點；主營鐵礦石、煤炭遠洋運輸的15萬噸級標準海岬型船，日均營收下降310美元，降至37130美元，大船船東短期收益持續承壓。

海岬型船運價走弱源於短期供需格局寬鬆。該船型高度綁定中國鋼鐵產業鏈，國內市場需求直接左右遠洋貨運量。當前國內正值建築施工淡季，高温多雨天氣抑制終端用鋼需求，鋼廠庫存偏高、生產利潤收縮，主動控制高爐開工，對澳洲、巴西鐵礦石採取按需採購模式，遠洋長距離礦運貨盤大幅減少。同時，海外主流礦山進入設備檢修週期，鐵礦石發運量階段性回落，進一步壓縮海岬型船貨源。疊加前期新船集中交付、閒置運力迴流，短期運力供給充足，持續壓制大船運價。

值得注意的是，航運市場疲軟的同時，鐵礦石期貨當日逆勢上漲。此次漲價主要依託國內倉儲需求改善、房地產銷售邊際回暖，市場對下半年地產修復、鋼廠集中補庫的遠期預期升温，推動鐵礦石期貨走強。但遠期利好尚未落地，短期現貨採購需求低迷，最終形成“期貨上漲、海運走弱”的行情背離態勢。

與大型船舶市場低迷不同，中小散貨船市場走勢強勁，有效對沖了大盤下跌壓力。當日巴拿馬型船指數（BPNI）上漲15點，漲幅0.7%，至2245點，主營中短途煤炭、穀物運輸的該船型日均營收增加140美元，達20209美元。其行情堅挺主要得益於全球糧食貿易旺季，南北美、黑海糧食出口訂單充足，疊加東南亞、南亞夏季火電備煤需求穩定，中短途貨運貨源持續充沛，支撐運價穩步上行。

超靈便型小船同樣保持漲勢，指數（BSIS）上漲10點，漲幅0.6%，報1686點。這類船舶靈活性高，適配鋁土礦、建材、化肥等小宗雜散貨運輸，受鋼鐵產業鏈淡季影響較小。當前全球區域間小宗工業品貿易平穩，東南亞基建項目持續釋放貨運需求，推動小船運價持續回暖。

整體來看，當前幹散貨航運市場並無統一週期趨勢，呈現明顯的結構性分化：綁定工業大宗原料的大型船舶受下游淡季拖累走弱，依託糧食、區域貿易的中小船舶維持景氣。業內分析表示，短期海岬型船運價或延續震盪偏弱格局，淡季貨運短板難以快速彌補；但三季度隨着海外礦山檢修結束、國內下游需求回暖，大船運價具備修復空間。而中小船貨源支撐充足，高位景氣格局大概率延續。

從產業鏈影響來看，短期海岬型船運價回落，可小幅降低國內鋼廠鐵礦石進口物流成本，對沖原料漲價壓力。對於航運企業而言，船隊結構差異將造成盈利分化，重倉大型散貨船的企業短期盈利承壓，聚焦中小船型的船隊經營穩定性更強。後續市場核心關注點，將集中在國內鋼廠補庫節奏、海外礦山發運量以及全球糧食出口態勢三大核心指標。