最新數據顯示，2026年7月22日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2715 點，創3天最高，環比(較前值)漲1.69%，創2026年7月8日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2120 點，較前值跌2.80%，海岬型運費指數(BCI)報4114 點，漲4.68%，超靈便型船運價指數(BSI)報1715 點，跌0.87%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年7月22日，國際幹散貨航運市場迎來關鍵回暖信號，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數終止多日回調態勢，實現7月14日以來首次上漲，本次指數反彈呈現明顯結構性分化特徵，超大噸位好望角型（海岬型）船舶運費大幅衝高，強力託舉大盤指數，而巴拿馬型、超靈便型中小型船舶運費持續走弱，市場冷熱分化格局顯著。

數據顯示，綜合追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船型運費走勢的波羅的海乾散貨指數當日上漲45點，漲幅1.7%，最終收報2715點，終結了此前連續多日的震盪下行行情，為近期低迷的幹散貨航運市場注入回暖動力。從細分船型表現來看，市場上漲動力高度集中於大型遠洋散貨船舶，大小船型行情走勢背離，凸顯當前全球大宗商品海運需求的結構性差異。

作為市場反彈的核心驅動力，好望角型船市場表現十分亮眼。波羅的海海岬型船指數單日大幅上漲184點，漲幅高達4.7%，收報4114點，創下7月16日以來的階段新高，領漲全市場船型品類。對應船舶運營收益同步大幅提升，主營15萬噸級超大噸位散貨運輸的好望角型船舶，主要承運鐵礦石、煤炭等工業核心原料，其平均每日租金收入單日激增1668美元，最新日收益達到33805美元，大型礦石、煤炭遠洋運輸航線盈利水平顯著修復。

業內分析指出，本輪好望角型船運費反彈，主要依託國際礦石貿易航線的階段性需求支撐。近期巴西淡水河谷等國際主流礦企季度產量超市場預期，巴西至中國的遠洋鐵礦石運輸航線貨盤活躍度顯著提升，疊加前期部分遠洋船舶進入季節性檢修週期，全球可投入運營的大型幹散貨船舶有效運力階段性收縮，供需錯配推動大型船運費快速上行。與此同時，全球能源補庫需求持續釋放，國際煤炭海運貿易需求保持韌性，進一步穩固了好望角型船的市場行情。

值得注意的是，海運市場回暖的同時，上游大宗商品現貨市場呈現反向走勢，形成“航運漲、現貨跌”的分化格局。受下游需求偏弱影響，鐵礦石期貨價格已連續第三個交易日下跌，市場對鐵礦石供應過剩的擔憂情緒持續升温。當前國內鋼鐵行業需求復甦節奏放緩，終端用鋼行業開工率不及預期，鋼廠補庫意願謹慎，壓制鐵礦石遠期需求，導致大宗商品盤面走弱。但短期遠洋礦石運輸貨盤集中釋放，支撐海運運費獨立走強，形成現貨市場與航運市場的階段性行情背離。

與好望角型船的強勢反彈形成鮮明對比，中型巴拿馬型船市場持續承壓，行情延續跌勢。數據顯示，巴拿馬型船指數當日下跌61點，跌幅2.8%，收報2120點，創下6月29日以來的近一個月低位，弱勢態勢十分明顯。該船型常規載重6萬至7萬噸，主要承運動力煤、糧食、穀物等大宗商品，廣泛應用於區域間能源與農產品貿易，其平均每日收入再度下降546美元，跌至19083美元，盈利空間持續收縮。

市場人士分析，巴拿馬型船走弱主要源於糧食貿易需求淡季效應與區域煤炭運輸需求疲軟。當前全球穀物貿易進入傳統淡季，南北美糧食出口貨量有所回落，同時區域性能源進口需求增速放緩，導致中型船舶貨盤不足，疊加該船型有效運力供給相對充足，供需寬鬆格局持續壓制運費走勢，與大型礦石船的緊俏行情形成強烈反差。

小型船舶市場同樣延續弱勢，行情持續走弱。主打短途、區域散貨運輸的超靈便型船舶指數當日下跌15點，跌幅0.9%，收報1715點，繼週二創下7月初以來首次下跌後，連續第二個交易日收跌，弱勢行情持續蔓延。超靈便型船主要服務於區域性建材、小批量礦產及農產品運輸，其連續回落，反映出全球區域性中小宗散貨貿易活躍度有所降温，市場整體中小噸位運輸需求支撐乏力。

整體來看，當前國際幹散貨航運市場呈現典型的結構性分化行情，大盤指數回暖完全依靠好望角型船單一品類拉動，中小船型需求疲軟、運費下行，市場復甦基礎並不均衡。短期而言，巴西礦石出口貨盤仍將持續支撐大型船行情，指數或維持偏強震盪；但中長期來看，中國鋼鐵終端需求的修復力度、全球大宗商品貿易節奏以及幹散貨新增運力投放情況，將決定本輪反彈的持續性。若終端工業需求持續偏弱，鐵礦石、煤炭遠期貿易量受限，後續航運市場或再度迴歸震盪調整格局。