最新數據顯示，2026年9月24日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3399 點，創3天最低，環比(較前值)跌0.90%，創2026年9月16日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2382 點，較前值漲2.10%，海岬型運費指數(BCI)報5939 點，漲1.33%，超靈便型船運價指數(BSI)報1782 點，漲0.22%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週四國際幹散貨航運市場迎來普漲行情，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數全線走高，覆蓋大、中、小型全品類散貨船舶，各細分板塊運價同步走強，推動整體指數穩步攀升，彰顯當前全球幹散貨海運市場需求回暖、運力偏緊的整體格局。本次指數上漲無板塊分化、呈現全面抬升態勢，是近期航運市場景氣度持續修復的重要信號。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型主流船舶運費表現的波羅的海乾散貨綜合指數，當日上漲43點，漲幅1.2%，最終收報3399點，延續了近期震盪上行的走勢，逼近年內高位區間。從細分船型指數來看，各噸位船舶運價均實現不同程度上漲，其中中大型船舶漲幅更為亮眼，成為拉動指數上行的核心動力。

超大型海岬型船舶市場表現最為突出，海岬型船舶指數單日大漲78點，漲幅達1.3%，收於5939點。該船型主力航線盈利水平同步提升，主營15萬噸級超大噸位散貨運輸、承接鐵礦石、煤炭等大宗工業原料運輸的海岬型船舶航線指數，平均每日收入環比增加709美元，單日營收攀升至50361美元，站穩五萬美元關口。作為工業原料海運的核心船型，海岬型船舶行情直接關聯全球工業生產與大宗商品貿易節奏。

當前鐵礦石市場呈現多空博弈格局，對海岬型運價形成結構性支撐與制約。作為全球鐵礦石最大進口國，中國市場基本面成為影響運價的關鍵變量，國內鋼鐵廠庫存持續走高、行業虧損加劇，一定程度壓制了鐵礦石採購需求，對沖了部分利好支撐。但與此同時，巴西主力礦區出貨量預期縮減，全球鐵礦石海運供給端收縮，為海岬型船舶運價提供了底部支撐，最終推動該船型運價逆勢走強。

中型巴拿馬型船舶漲幅領跑全板塊，市場回暖勢頭強勁。巴拿馬型船指數上漲49點，漲幅高達2.1%，收報2382點，漲幅遠超大盤平均水平。該船型主打6萬至7萬噸級貨運航線，主要承載動力煤、穀物等大宗商品運輸，其主力航線平均每日收入增加438美元，達到21434美元。四季度全球糧食運輸旺季臨近、北美煤炭出口需求穩步釋放，疊加巴拿馬運河持續限行導致的有效運力收縮，航線週轉效率下降，進一步推升了中型船舶的運價水平。

小型船舶市場保持穩中有升態勢，走勢相對穩健。超靈便型船舶指數小幅上漲4點，漲幅0.2%，收於1782點。雖然漲幅相對温和，但實現了穩步續漲，無任何板塊回調，印證了本輪幹散貨行情的全面性。小型船舶靈活性更強，航線覆蓋區域更廣，主要承接區域性、中小型散貨運輸，行情平穩上行體現出全球細分貨運需求的全面復甦。

整體來看，本輪波羅的海指數全線上漲是供需兩端多重因素疊加的結果。需求端上，年末傳統海運旺季提前預熱，工業原料、糧食、能源大宗商品運輸需求集中釋放；供給端上，區域性天氣影響、關鍵航道運力受限導致市場有效運力偏緊。市場機構分析認為，隨着四季度全球貿易旺季全面開啓，疊加海外礦區、糧區出貨量回升，幹散貨海運需求有望持續擴容，後續波羅的海指數大概率維持高位震盪的強勢格局。