一張圖：受海岬型原油疲軟影響，波羅的海原油期貨指數跌至六週低點
2026-10-07 01:07:52
最新數據顯示，2026年10月6日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3002 點，創2026年8月25日以來新低水平，環比(較前值)跌2.21%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2366 點，較前值漲0.08%，海岬型運費指數(BCI)報4638 點，跌4.03%，超靈便型船運價指數(BSI)報1795 點，漲0.28%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。
國際幹散貨海運市場整體承壓運行，受海岬型大型貨輪運費大幅下跌的核心拖累，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數大幅回落，跌至六週以來最低點位，徹底褪去前期旺季回暖行情，全球大宗幹散貨海運需求疲軟態勢凸顯。
數據顯示，綜合追蹤好望角型（海岬型）、巴拿馬型、超靈便型三類主流散貨船舶運費行情的波羅的海乾散貨綜合指數，當日大幅下跌68點，整體跌幅達2.2%，最終收報3002點，創下8月25日之後的六週新低，標誌着全球幹散貨海運市場正式進入階段性調整週期。本輪指數回落並非全線普跌，市場呈現顯著的結構性分化特徵，大型船舶運價深度回調，中、小型船舶則小幅逆勢上漲，反映出不同品類大宗貨物的海運需求差異。
具體運營收益數據顯示，當日海岬型船舶的平均每日運營收入大幅下滑1769美元，跌至38561美元，連續多個交易日承壓下行。業內分析指出，本輪海岬型船運價大跌，核心源於供需兩端雙重利空。需求端來看，全球鋼廠持續控制生產成本、縮減產能規模，疊加節前原料補庫需求提前釋放，鐵礦石、工業煤炭進口需求大幅降温，遠洋大宗原料海運訂單顯著減少；供給端方面，東亞、大西洋核心航運區域海岬型船可投放運力持續增加，市場運力寬鬆進一步加劇運價下行壓力，前期海運旺季的行情紅利基本消退。
小型船舶市場同樣小幅回暖，超靈便型船舶指數上漲5點，漲幅0.3%，報1795點。小型船運輸靈活、航線多元，適配區域性短途貨運、小批量物資運輸需求，受全球工業原料需求疲軟的影響較小，因此在整體市場下行週期中保持韌性。
國際幹散貨海運市場整體承壓運行，受海岬型大型貨輪運費大幅下跌的核心拖累，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數大幅回落，跌至六週以來最低點位，徹底褪去前期旺季回暖行情，全球大宗幹散貨海運需求疲軟態勢凸顯。
數據顯示，綜合追蹤好望角型（海岬型）、巴拿馬型、超靈便型三類主流散貨船舶運費行情的波羅的海乾散貨綜合指數，當日大幅下跌68點，整體跌幅達2.2%，最終收報3002點，創下8月25日之後的六週新低，標誌着全球幹散貨海運市場正式進入階段性調整週期。本輪指數回落並非全線普跌，市場呈現顯著的結構性分化特徵，大型船舶運價深度回調，中、小型船舶則小幅逆勢上漲，反映出不同品類大宗貨物的海運需求差異。
具體運營收益數據顯示，當日海岬型船舶的平均每日運營收入大幅下滑1769美元，跌至38561美元，連續多個交易日承壓下行。業內分析指出，本輪海岬型船運價大跌，核心源於供需兩端雙重利空。需求端來看，全球鋼廠持續控制生產成本、縮減產能規模，疊加節前原料補庫需求提前釋放，鐵礦石、工業煤炭進口需求大幅降温，遠洋大宗原料海運訂單顯著減少；供給端方面，東亞、大西洋核心航運區域海岬型船可投放運力持續增加，市場運力寬鬆進一步加劇運價下行壓力，前期海運旺季的行情紅利基本消退。
小型船舶市場同樣小幅回暖，超靈便型船舶指數上漲5點，漲幅0.3%，報1795點。小型船運輸靈活、航線多元，適配區域性短途貨運、小批量物資運輸需求，受全球工業原料需求疲軟的影響較小，因此在整體市場下行週期中保持韌性。
- 風險提示及免責條款
- 市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅提供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用户特殊的投資目標，財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。
