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2025-09-12 20:51:24
【欧盟车企“救赎”之路：2035减排目标悬念再生】
⑴ 欧盟委员会计划将原定于2026年的2035年新车二氧化碳排放目标审查提前至今年年底，此举引发了行业的高度关注。根据现有目标，到2035年，新销售的汽车和货车需要实现100%的二氧化碳减排，这被普遍解读为内燃机汽车的终结。
⑵ 汽车行业团体普遍认为，现有的减排目标已不再具备可行性。特别是厢式货车领域，目前电动货车的市场份额仅占新车销售总量的8.5%，远低于电动汽车的普及率。欧盟委员会正计划对货车的减排要求进行重点评估。
⑶ 尽管新的提案细节尚不明朗，但市场普遍猜测，审查可能会纳入对二氧化碳中性燃料的考量，例如生物燃料。这意味着内燃机汽车仍有可能通过使用这些替代燃料继续运行，或通过插电式混合动力及增程技术来满足排放标准。
⑷ 此外，欧盟委员会还将提出一项新规，设立专门针对小型电动汽车的监管类别。此类车型或可享受税收优惠，从而在促进整体二氧化碳减排目标方面发挥更积极的作用。这一调整预示着汽车行业的未来发展路径可能更加多元化。
⑴ 欧盟委员会计划将原定于2026年的2035年新车二氧化碳排放目标审查提前至今年年底，此举引发了行业的高度关注。根据现有目标，到2035年，新销售的汽车和货车需要实现100%的二氧化碳减排，这被普遍解读为内燃机汽车的终结。
⑵ 汽车行业团体普遍认为，现有的减排目标已不再具备可行性。特别是厢式货车领域，目前电动货车的市场份额仅占新车销售总量的8.5%，远低于电动汽车的普及率。欧盟委员会正计划对货车的减排要求进行重点评估。
⑶ 尽管新的提案细节尚不明朗，但市场普遍猜测，审查可能会纳入对二氧化碳中性燃料的考量，例如生物燃料。这意味着内燃机汽车仍有可能通过使用这些替代燃料继续运行，或通过插电式混合动力及增程技术来满足排放标准。
⑷ 此外，欧盟委员会还将提出一项新规，设立专门针对小型电动汽车的监管类别。此类车型或可享受税收优惠，从而在促进整体二氧化碳减排目标方面发挥更积极的作用。这一调整预示着汽车行业的未来发展路径可能更加多元化。
