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2025-09-12 20:51:24
【歐盟車企“救贖”之路：2035減排目標懸念再生】
⑴ 歐盟委員會計劃將原定於2026年的2035年新車二氧化碳排放目標審查提前至今年年底，此舉引發了行業的高度關注。根據現有目標，到2035年，新銷售的汽車和貨車需要實現100%的二氧化碳減排，這被普遍解讀為內燃機汽車的終結。
⑵ 汽車行業團體普遍認為，現有的減排目標已不再具備可行性。特別是廂式貨車領域，目前電動貨車的市場份額僅佔新車銷售總量的8.5%，遠低於電動汽車的普及率。歐盟委員會正計劃對貨車的減排要求進行重點評估。
⑶ 儘管新的提案細節尚不明朗，但市場普遍猜測，審查可能會納入對二氧化碳中性燃料的考量，例如生物燃料。這意味着內燃機汽車仍有可能通過使用這些替代燃料繼續運行，或通過插電式混合動力及增程技術來滿足排放標準。
⑷ 此外，歐盟委員會還將提出一項新規，設立專門針對小型電動汽車的監管類別。此類車型或可享受税收優惠，從而在促進整體二氧化碳減排目標方面發揮更積極的作用。這一調整預示着汽車行業的未來發展路徑可能更加多元化。
⑴ 歐盟委員會計劃將原定於2026年的2035年新車二氧化碳排放目標審查提前至今年年底，此舉引發了行業的高度關注。根據現有目標，到2035年，新銷售的汽車和貨車需要實現100%的二氧化碳減排，這被普遍解讀為內燃機汽車的終結。
⑵ 汽車行業團體普遍認為，現有的減排目標已不再具備可行性。特別是廂式貨車領域，目前電動貨車的市場份額僅佔新車銷售總量的8.5%，遠低於電動汽車的普及率。歐盟委員會正計劃對貨車的減排要求進行重點評估。
⑶ 儘管新的提案細節尚不明朗，但市場普遍猜測，審查可能會納入對二氧化碳中性燃料的考量，例如生物燃料。這意味着內燃機汽車仍有可能通過使用這些替代燃料繼續運行，或通過插電式混合動力及增程技術來滿足排放標準。
⑷ 此外，歐盟委員會還將提出一項新規，設立專門針對小型電動汽車的監管類別。此類車型或可享受税收優惠，從而在促進整體二氧化碳減排目標方面發揮更積極的作用。這一調整預示着汽車行業的未來發展路徑可能更加多元化。
