最新数据显示，2025年12月2日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2600 点，创2023年12月6日以来新高水平，环比(较前值)涨0.66%，且为连续第14天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长11次，负增长0次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1915 点，较前值跌0.98%，海岬型运费指数(BCI)报4633 点，涨1.53%，超灵便型船运价指数(BSI)报1441 点，跌0.07%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



追踪干散货运输费率的波罗的海交易所干散货运价指数（BDI）于周二攀升至近两年来的高点，这一涨势主要得益于海岬型船（Capesize）运输板块的强劲涨幅支撑。作为全球干散货航运市场的核心风向标，BDI指数的这一变动直接反映出当前国际大宗商品运输需求的结构性变化，其中铁矿石、煤炭等工业基础原料的运输活跃度成为关键驱动因素。

涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型船运价的综合指数上涨17点，涨幅0.7%，最终收于2600点。这一数值不仅延续了近期的回升态势，更创下自2023年12月以来的最高纪录，标志着干散货航运市场已从此前的阶段性调整中逐步回暖。

细分板块中，海岬型船运价指数表现尤为突出，单日上涨70点，涨幅约1.5%，收于4633点，同样刷新了2023年12月以来的峰值。海岬型船作为全球干散货运输的“巨无霸”，主要承担铁矿石、煤炭等大宗工业原料的跨洋运输，其运价的大幅上涨与全球钢铁产业链复苏及能源需求波动密切相关。

对应到航运企业收益层面，海岬型船平均日租金增加587美元，升至38427美元。这类通常可装载15万吨货物的大型船舶，其租金水平的提升将直接增厚相关航运公司的盈利空间，尤其是专注于远洋干散货运输的企业将显著受益。

从上游货盘需求来看，尽管中国近期公布的部分经济数据略显疲软，但基础设施建设领域的稳定需求以及钢铁消费市场的平稳运行，共同抵消了数据层面的利空影响，推动铁矿石期货价格出现回升。铁矿石作为海岬型船最主要的运输货物之一，其价格与运输需求的联动性进一步带动了船运市场的活跃度，相关交易数据也印证了这一联动效应。

与海岬型船的强势形成对比，巴拿马型船运价指数出现小幅回落，下跌19点，跌幅1%，收于1915点。巴拿马型船主要运输6万至7万吨级的煤炭、谷物等货物，其运价波动更多受区域能源调配及粮食贸易节奏影响，此次短期调整或与部分航线货盘集中释放后的阶段性休整有关。

巴拿马型船的平均日租金随之下降168美元，降至17237美元。尽管出现短期回调，但该船型租金水平仍处于近一年来的中等偏上区间，反映出区域干散货运输市场的整体韧性尚未改变。

在小型船舶领域，超灵便型船运价指数微降1点，收于1441点，基本保持平稳。超灵便型船凭借其灵活性优势，主要服务于近洋及沿海航线，运输各类小批量干散货，其运价的稳定表现体现了区域贸易需求的均衡性，未受远洋市场大幅波动的明显冲击。