ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) พุ่งขึ้นแตะระดับ 2,600 จุด เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2568 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 6 ธันวาคม 2566 โดยเพิ่มขึ้น 0.66% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 14 (รวมวันที่ไม่มีการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ดัชนี BDI มีการเติบโตเป็นบวก 11 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 0 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1,915 จุด ลดลง 0.98% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4,633 จุด เพิ่มขึ้น 1.53% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1,441 จุด ลดลง 0.07% สำหรับแผนภูมิแนวโน้ม 720 วันและ 10 ปีโดยละเอียดของดัชนี Baltic Dry และดัชนีย่อยหลักสามดัชนี โปรดดูแผนภูมิที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง พุ่งขึ้นแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบสองปีในวันอังคาร โดยได้รับแรงหนุนหลักจากการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของภาคการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง การเปลี่ยนแปลงของดัชนี BDI นี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุปสงค์การขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศในปัจจุบันโดยตรง โดยกิจกรรมการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เป็นปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญ

ดัชนีรวม ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือ Capesize, Panamax และ Supramax เพิ่มขึ้น 17 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2,600 จุด ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่ยังคงเป็นแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ยังเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2566 ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองค่อยๆ ฟื้นตัวจากช่วงการปรับตัวครั้งก่อน

ในกลุ่มอุตสาหกรรมย่อย ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize มีประสิทธิภาพดีเป็นพิเศษ โดยเพิ่มขึ้น 70 จุดภายในวันเดียว หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5% ปิดที่ 4,633 จุด ซึ่งถือเป็นจุดสูงสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2566 เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก มักขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมเทกองข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหินเป็นหลัก อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการฟื้นตัวของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็กกล้าโลกและความผันผวนของความต้องการพลังงาน

ในแง่ของรายได้ของบริษัทขนส่ง อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือขนาด Capesize เพิ่มขึ้น 587 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 38,427 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าเช่าเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกสินค้า 150,000 ตัน จะช่วยเพิ่มอัตรากำไรของบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้องโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่เน้นการขนส่งสินค้าแห้งเทกองในทะเลลึก

จากมุมมองของอุปสงค์สินค้าต้นน้ำ แม้ว่าข้อมูลเศรษฐกิจล่าสุดที่จีนเผยแพร่บางส่วนจะแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอเล็กน้อย แต่อุปสงค์ที่ทรงตัวในภาคการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานที่มั่นคงของตลาดการบริโภคเหล็กได้ร่วมกันชดเชยผลกระทบเชิงลบของข้อมูลดังกล่าว ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าฟื้นตัวขึ้น เนื่องจากเป็นหนึ่งในสินค้าที่สำคัญที่สุดที่ขนส่งโดยเรือขนาด Capesize ความสัมพันธ์ระหว่างราคาแร่เหล็กและอุปสงค์การขนส่งยิ่งช่วยกระตุ้นกิจกรรมของตลาดการขนส่ง และข้อมูลการค้าที่เกี่ยวข้องก็ยืนยันถึงผลกระทบจากการเชื่อมโยงนี้เช่นกัน

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ปรับตัวลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือขนาด Capesize โดยลดลง 19 จุด หรือ 1% ปิดที่ 1,915 จุด เรือ Panamax ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้า เช่น ถ่านหินและธัญพืช ขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือได้รับอิทธิพลจากการจัดสรรพลังงานในภูมิภาคและอัตราการค้าธัญพืชเป็นหลัก การปรับค่าระวางเรือในระยะสั้นนี้อาจเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาของการรวมกลุ่มสินค้าหลังจากการขนถ่ายสินค้าอย่างเข้มข้นในบางเส้นทาง

อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือ Panamax ลดลง 168 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 17,237 ดอลลาร์สหรัฐ แม้จะมีการปรับฐานราคาในระยะสั้น แต่อัตราค่าเช่าเรือประเภทนี้ยังคงอยู่ในระดับกลางบนของปีที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนถึงความแข็งแกร่งโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองในภูมิภาค

ในภาคเรือขนาดเล็ก ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ลดลงเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 1441 โดยยังคงทรงตัว เรือ Supramax มีความยืดหยุ่นในการขนส่งโดยส่วนใหญ่ในเส้นทางใกล้ทะเลและชายฝั่ง ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กหลากหลายชนิด อัตราค่าระวางที่คงที่สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์การค้าในภูมิภาคที่สมดุล โดยไม่ได้รับผลกระทบจากความผันผวนอย่างมากในตลาดน้ำลึก