最新數據顯示，2025年12月2日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2600 點，創2023年12月6日以來新高水平，環比(較前值)漲0.66%，且為連續第14天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長11次，負增長0次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1915 點，較前值跌0.98%，海岬型運費指數(BCI)報4633 點，漲1.53%，超靈便型船運價指數(BSI)報1441 點，跌0.07%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤幹散貨運輸費率的波羅的海交易所幹散貨運價指數（BDI）於週二攀升至近兩年來的高點，這一漲勢主要得益於海岬型船（Capesize）運輸板塊的強勁漲幅支撐。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，BDI指數的這一變動直接反映出當前國際大宗商品運輸需求的結構性變化，其中鐵礦石、煤炭等工業基礎原料的運輸活躍度成為關鍵驅動因素。

涵蓋海岬型、巴拿馬型及超靈便型船運價的綜合指數上漲17點，漲幅0.7%，最終收於2600點。這一數值不僅延續了近期的回升態勢，更創下自2023年12月以來的最高紀錄，標誌着幹散貨航運市場已從此前的階段性調整中逐步回暖。

細分板塊中，海岬型船運價指數表現尤為突出，單日上漲70點，漲幅約1.5%，收於4633點，同樣刷新了2023年12月以來的峯值。海岬型船作為全球幹散貨運輸的“巨無霸”，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗工業原料的跨洋運輸，其運價的大幅上漲與全球鋼鐵產業鏈復甦及能源需求波動密切相關。

對應到航運企業收益層面，海岬型船平均日租金增加587美元，升至38427美元。這類通常可裝載15萬噸貨物的大型船舶，其租金水平的提升將直接增厚相關航運公司的盈利空間，尤其是專注於遠洋幹散貨運輸的企業將顯著受益。

從上游貨盤需求來看，儘管中國近期公佈的部分經濟數據略顯疲軟，但基礎設施建設領域的穩定需求以及鋼鐵消費市場的平穩運行，共同抵消了數據層面的利空影響，推動鐵礦石期貨價格出現回升。鐵礦石作為海岬型船最主要的運輸貨物之一，其價格與運輸需求的聯動性進一步帶動了船運市場的活躍度，相關交易數據也印證了這一聯動效應。

與海岬型船的強勢形成對比，巴拿馬型船運價指數出現小幅回落，下跌19點，跌幅1%，收於1915點。巴拿馬型船主要運輸6萬至7萬噸級的煤炭、穀物等貨物，其運價波動更多受區域能源調配及糧食貿易節奏影響，此次短期調整或與部分航線貨盤集中釋放後的階段性休整有關。

巴拿馬型船的平均日租金隨之下降168美元，降至17237美元。儘管出現短期回調，但該船型租金水平仍處於近一年來的中等偏上區間，反映出區域幹散貨運輸市場的整體韌性尚未改變。

在小型船舶領域，超靈便型船運價指數微降1點，收於1441點，基本保持平穩。超靈便型船憑藉其靈活性優勢，主要服務於近洋及沿海航線，運輸各類小批量幹散貨，其運價的穩定表現體現了區域貿易需求的均衡性，未受遠洋市場大幅波動的明顯衝擊。