Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Biển Baltic (BDI) đạt 2600 điểm vào ngày 2 tháng 12 năm 2025, mức cao mới kể từ ngày 6 tháng 12 năm 2023, tăng 0,66% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ 14 liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã chứng kiến mức tăng trưởng dương 11 lần, tăng trưởng âm 0 lần và tăng trưởng bằng 0 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Biển Panamax (BPI) là 1915 điểm, giảm 0,98% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Biển Capesize (BCI) là 4633 điểm, tăng 1,53%; và Chỉ số Vận tải Biển Supramax (BSI) là 1441 điểm, giảm 0,07%. Để biết biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Biển Baltic và ba chỉ số phụ chính của chỉ số này, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận tải hàng rời khô, đã tăng lên mức cao nhất trong gần hai năm vào thứ Ba, chủ yếu nhờ sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành vận tải biển Capesize. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, sự thay đổi này của BDI phản ánh trực tiếp những thay đổi về cơ cấu trong nhu cầu vận tải hàng hóa quốc tế hiện nay, với hoạt động vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá là động lực chính.

Chỉ số tổng hợp, bao gồm giá cước tàu Capesize, Panamax và Supramax, tăng 17 điểm, tương đương 0,7%, đóng cửa ở mức 2.600 điểm. Con số này không chỉ tiếp tục xu hướng tăng gần đây mà còn đánh dấu mức cao nhất kể từ tháng 12 năm 2023, cho thấy thị trường vận tải hàng rời khô đã dần phục hồi sau giai đoạn điều chỉnh trước đó.

Trong số các phân ngành, chỉ số giá cước vận tải Capesize thể hiện đặc biệt tốt, tăng 70 điểm chỉ trong một ngày, tương đương khoảng 1,5%, đóng cửa ở mức 4.633 điểm, đồng thời thiết lập mức đỉnh mới kể từ tháng 12 năm 2023. Tàu Capesize, với tư cách là "ông trùm" của vận tải hàng rời khô toàn cầu, chủ yếu vận chuyển xuyên đại dương các nguyên liệu thô công nghiệp rời như quặng sắt và than đá. Việc tăng giá cước vận tải đáng kể của các tàu này có liên quan chặt chẽ đến sự phục hồi của chuỗi ngành công nghiệp thép toàn cầu và sự biến động của nhu cầu năng lượng.

Về doanh thu của các công ty vận tải biển, giá thuê tàu trung bình hàng ngày cho tàu Capesize đã tăng 587 đô la, lên 38.427 đô la. Việc tăng giá thuê tàu cho các tàu lớn này, thường chở 150.000 tấn hàng hóa, sẽ trực tiếp thúc đẩy biên lợi nhuận của các công ty vận tải biển liên quan, đặc biệt là những công ty tập trung vào vận tải hàng rời khô ngoài khơi.

Xét về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thượng nguồn, mặc dù một số dữ liệu kinh tế gần đây do Trung Quốc công bố cho thấy sự suy yếu nhẹ, nhưng nhu cầu ổn định trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng và hoạt động ổn định của thị trường tiêu thụ thép đã bù đắp cho tác động tiêu cực của dữ liệu, thúc đẩy giá quặng sắt kỳ hạn phục hồi. Là một trong những mặt hàng quan trọng nhất được vận chuyển bằng tàu Capesize, mối tương quan giữa giá quặng sắt và nhu cầu vận tải đã thúc đẩy hơn nữa hoạt động của thị trường vận tải biển, và dữ liệu giao dịch liên quan cũng xác nhận hiệu ứng liên kết này.

Ngược lại với hiệu suất mạnh mẽ của tàu Capesize, chỉ số vận tải hàng hóa Panamax giảm nhẹ, giảm 19 điểm, tương đương 1%, xuống còn 1.915 điểm. Tàu Panamax chủ yếu vận chuyển hàng hóa như than và ngũ cốc trong khoảng 60.000 đến 70.000 tấn, và biến động giá cước của chúng chịu ảnh hưởng nhiều hơn bởi phân bổ năng lượng khu vực và tốc độ giao dịch ngũ cốc. Sự điều chỉnh ngắn hạn này có thể liên quan đến giai đoạn củng cố sau khi hàng hóa được giải phóng tập trung trên một số tuyến đường.

Giá thuê tàu Panamax trung bình hàng ngày sau đó giảm 168 đô la xuống còn 17.237 đô la. Mặc dù có sự điều chỉnh ngắn hạn, giá thuê tàu loại này vẫn ở mức trung bình khá của năm ngoái, phản ánh khả năng phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời khô trong khu vực.

Trong lĩnh vực tàu nhỏ, chỉ số giá cước vận tải Supramax giảm nhẹ 1 điểm, đóng cửa ở mức 1.441, về cơ bản vẫn ổn định. Tàu Supramax, với tính linh hoạt, chủ yếu phục vụ các tuyến gần biển và ven biển, vận chuyển nhiều loại hàng rời khô khối lượng nhỏ. Giá cước ổn định của chúng phản ánh nhu cầu thương mại cân bằng trong khu vực, không bị ảnh hưởng bởi những biến động đáng kể trên thị trường biển sâu.