最新数据显示，2025年12月8日波罗的海干散货指数(BDI)报2694点，创4天最低，环比(较前值)跌1.21%，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1813点，较前值跌1.31%，海岬型运费指数(BCI)报5013点，跌1.38%，超灵便型船运价指数(BSI)报1430点，跌0.42%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



受各型船舶运价全面走弱的深度拖累，作为全球干散货航运市场景气度核心指标的波罗的海干散货指数（BDI），在周一延续了此前的下行走势，市场交投氛围趋于谨慎，整体承压特征表现得尤为显著。

反映海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主力船型运价水平的波罗的海干散货综合指数，连续第三个交易日陷入下行通道，当日报跌33点，跌幅达到1.2%，最终收于2694点。这一连续下跌的运行态势，不仅是市场供需关系失衡的直接体现，更反映出当前干散货航运市场整体需求端缺乏有力支撑的现状，航运从业者对后市信心也随之有所回落。

海岬型船运价指数同步呈现走低态势，单日下跌70点，跌幅约1.4%，指数回落至5013点，该船型运价的持续下探进一步拖累了综合指数表现。

作为干散货航运市场当之无愧的“风向标”，海岬型船舶凭借15万吨的单船载重量，长期承担着铁矿石、煤炭等大宗散货的远洋运输任务，其运价波动与全球大宗商品贸易活跃度高度相关。受本轮运价下跌的直接影响，该型船舶的日均获利水平同步下降580美元，降至41571美元，船东的盈利空间遭到进一步压缩。

值得注意的是，当日国内及国际市场的铁矿石期货价格同步出现下探走势，这一变化进一步压制了干散货航运市场的情绪。作为全球最大的铁矿石消费国，中国国内港口及钢厂设备陆续进入集中检修周期，铁矿石的采购需求出现阶段性萎缩。

巴拿马型船运价指数同样未能摆脱下跌颓势，当日下跌24点，跌幅1.3%，收于1813点，创下自11月5日以来的最低水平，这也是该指数连续多日走低后的又一阶段性低点。

巴拿马型船舶的典型载重量在6万至7万吨区间，运输品类以煤炭、谷物等小宗散货为主，其运价波动与区域间能源及粮食贸易紧密相连。受运价下行的拖累，该型船舶的日均获利减少217美元，降至16313美元，盈利水平的回落也让相关船东在运力投放上更趋保守。

小吨位船舶市场同样未能幸免，超灵便型船运价指数当日下跌6点，报收1430点，延续了近期的弱势运行格局。市场分析指出，超灵便型船主要服务于中小港口间的货物运输，其运价走弱，侧面反映出区域内的干散货贸易需求同样出现了一定程度的收缩。