最新數據顯示，2025年12月8日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2694點，創4天最低，環比(較前值)跌1.21%，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1813點，較前值跌1.31%，海岬型運費指數(BCI)報5013點，跌1.38%，超靈便型船運價指數(BSI)報1430點，跌0.42%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



受各型船舶運價全面走弱的深度拖累，作為全球幹散貨航運市場景氣度核心指標的波羅的海乾散貨指數（BDI），在週一延續了此前的下行走勢，市場交投氛圍趨於謹慎，整體承壓特徵表現得尤為顯著。

反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主力船型運價水平的波羅的海乾散貨綜合指數，連續第三個交易日陷入下行通道，當日報跌33點，跌幅達到1.2%，最終收於2694點。這一連續下跌的運行態勢，不僅是市場供需關係失衡的直接體現，更反映出當前幹散貨航運市場整體需求端缺乏有力支撐的現狀，航運從業者對後市信心也隨之有所回落。

海岬型船運價指數同步呈現走低態勢，單日下跌70點，跌幅約1.4%，指數回落至5013點，該船型運價的持續下探進一步拖累了綜合指數表現。

作為幹散貨航運市場當之無愧的“風向標”，海岬型船舶憑藉15萬噸的單船載重量，長期承擔着鐵礦石、煤炭等大宗散貨的遠洋運輸任務，其運價波動與全球大宗商品貿易活躍度高度相關。受本輪運價下跌的直接影響，該型船舶的日均獲利水平同步下降580美元，降至41571美元，船東的盈利空間遭到進一步壓縮。

值得注意的是，當日國內及國際市場的鐵礦石期貨價格同步出現下探走勢，這一變化進一步壓制了幹散貨航運市場的情緒。作為全球最大的鐵礦石消費國，中國國內港口及鋼廠設備陸續進入集中檢修週期，鐵礦石的採購需求出現階段性萎縮。

巴拿馬型船運價指數同樣未能擺脱下跌頹勢，當日下跌24點，跌幅1.3%，收於1813點，創下自11月5日以來的最低水平，這也是該指數連續多日走低後的又一階段性低點。

巴拿馬型船舶的典型載重量在6萬至7萬噸區間，運輸品類以煤炭、穀物等小宗散貨為主，其運價波動與區域間能源及糧食貿易緊密相連。受運價下行的拖累，該型船舶的日均獲利減少217美元，降至16313美元，盈利水平的回落也讓相關船東在運力投放上更趨保守。

小噸位船舶市場同樣未能倖免，超靈便型船運價指數當日下跌6點，報收1430點，延續了近期的弱勢運行格局。市場分析指出，超靈便型船主要服務於中小港口間的貨物運輸，其運價走弱，側面反映出區域內的幹散貨貿易需求同樣出現了一定程度的收縮。