ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2,694 จุด เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2568 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 4 วัน ลดลง 1.21% จากวันก่อนหน้า ถือเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 3 (รวมการเติบโตเป็นศูนย์) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ดัชนี BDI มีการเติบโตเป็นบวก 8 ครั้ง ติดลบ 3 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1,813 จุด ลดลง 1.31% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 5,013 จุด ลดลง 1.38% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1,430 จุด ลดลง 0.42% สำหรับกราฟแนวโน้ม 720 วันและ 10 ปีโดยละเอียดของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูกราฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่องในวันจันทร์ เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือทุกประเภทลดลงอย่างมาก การซื้อขายในตลาดเริ่มมีความระมัดระวังมากขึ้น และแรงกดดันโดยรวมก็เด่นชัดเป็นพิเศษ

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลงเป็นวันที่สามติดต่อกัน โดยลดลง 33 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 2,694 จุด การลดลงอย่างต่อเนื่องนี้ไม่เพียงสะท้อนถึงความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ในตลาดโดยตรงเท่านั้น แต่ยังบ่งชี้ถึงการขาดแรงสนับสนุนที่แข็งแกร่งต่ออุปสงค์โดยรวมในตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง ซึ่งส่งผลให้ความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรมการเดินเรือเกี่ยวกับอนาคตลดลง

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 70 จุดภายในวันเดียว หรือลดลงประมาณ 1.4% ส่งผลให้ดัชนีกลับมาอยู่ที่ 5,013 จุด การลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือประเภทนี้ยิ่งฉุดรั้งผลการดำเนินงานโดยรวมของดัชนีให้ลดลงไปอีก

ในฐานะ "ผู้นำ" ที่ไม่มีใครโต้แย้งในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือขนาดเคปไซส์ที่มีน้ำหนักบรรทุกตายตัวถึง 150,000 ตัน มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าเทกองระยะไกล เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างมากกับกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก ผลกระทบโดยตรงจากอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้กำไรเฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ลดลง 580 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 41,571 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้อัตรากำไรของเจ้าของเรือลดลงไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาแร่เหล็กล่วงหน้าทั้งในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศลดลงพร้อมกันในวันเดียวกัน ส่งผลให้ความเชื่อมั่นในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองซบเซาลงอีก ในฐานะผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ท่าเรือและโรงงานเหล็กในประเทศจีนกำลังค่อยๆ เข้าสู่วงจรการบำรุงรักษาที่เข้มข้น ส่งผลให้ความต้องการจัดหาแร่เหล็กหดตัวชั่วคราว

ดัชนีค่าขนส่ง Panamax ก็ไม่สามารถหลุดพ้นจากแนวโน้มขาลงได้ โดยร่วงลง 24 จุดหรือ 1.3% ปิดที่ 1,813 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน นี่เป็นจุดต่ำสุดอีกจุดหนึ่งของดัชนีหลังจากที่ร่วงลงติดต่อกันหลายวัน

โดยทั่วไปเรือ Panamax จะมีระวางบรรทุกสินค้าหนัก (deadweight) ระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็ก เช่น ถ่านหินและธัญพืช อัตราค่าระวางเรือของเรือเหล่านี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการค้าพลังงานและอาหารในภูมิภาค กำไรเฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ลดลง 217 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 16,313 ดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากอัตราค่าระวางที่ลดลง การลดลงของกำไรนี้ยังทำให้เจ้าของเรือระมัดระวังมากขึ้นในการใช้กำลังการผลิต

ตลาดเรือขนาดเล็กก็ไม่รอดเช่นกัน โดยดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ลดลง 6 จุด ปิดที่ 1430 ซึ่งยังคงเป็นแนวโน้มที่อ่อนแออย่างต่อเนื่อง การวิเคราะห์ตลาดชี้ให้เห็นว่าเรือ Supramax ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง และอัตราค่าระวางที่ลดลงสะท้อนถึงอุปสงค์ที่หดตัวในการค้าสินค้าแห้งเทกองในภูมิภาค