最新数据显示，2025年12月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2430 点，创2025年11月26日以来新低水平，环比(较前值)跌4.97%，且为连续第5天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1764 点，较前值跌1.23%，海岬型运费指数(BCI)报4284 点，跌7.49%，超灵便型船运价指数(BSI)报1405 点，跌0.99%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表



周三，追踪干散货运输运费水平的波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）延续下跌态势，创下两周以来的最低纪录。这一走势主要受到所有船型运费同步走低的拖累，市场整体承压明显，干散货航运市场短期呈现弱势调整格局。

涵盖海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）及超灵便型（Supramax）三类核心船型运费的主指数当日下跌127点，跌幅达5%，最终收于2430点，这一数值为11月26日以来的最低水平，较近期高点已累计回落超8%，反映出干散货运输市场整体需求的疲软态势。

海岬型船指数表现尤为疲软，单日大幅下挫347点，跌幅约7.5%，收于4284点，触及近两周低点。作为干散货运输市场的“重量级选手”，海岬型船舶的运费波动对整体指数走势影响显著，此次大幅下跌凸显出大型干散货运输需求的阶段性收缩。

海岬型船舶的日均收益同步下滑，该类船舶主要承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输任务，单船运力通常在15万吨左右，当日日均收益减少2876美元，降至35527美元。运费及收益的双重下滑，与全球大宗商品贸易活跃度下降、货主运输需求放缓密切相关。

值得注意的是，作为海岬型船舶核心运输货物之一的铁矿石，其期货价格在周三止跌回升，结束了此前连续多个交易日的下跌行情。背后主要推动因素是全球最大铁矿石消费国中国公布的工厂数据不及预期，市场普遍预期中国可能在2026年推出新一轮经济刺激政策以提振经济增长，进而带动铁矿石等工业原材料的需求回升，为干散货运输市场带来潜在利好预期。

巴拿马型船指数当日下跌22点，跌幅1.2%，收于1764点，创下10月9日以来的最低水平。巴拿马型船舶作为干散货运输市场的“中坚力量”，主要运输煤炭、谷物等货物，其运费走低进一步印证了干散货运输市场的整体弱势。

巴拿马型船舶的日均收益也出现小幅下滑，该类船舶单船运力通常在6万至7万吨区间，当日日均收益减少200美元，降至15878美元。尽管跌幅小于海岬型船舶，但收益的持续走低仍反映出市场需求端的乏力，货主议价能力相对较强。

中小型船舶方面，超灵便型船指数当日下跌14点，收于1405点。超灵便型船舶以其灵活性适配多种细分干散货运输需求，其指数下跌表明中小型干散货运输市场同样受到整体需求疲软的影响，各类船型均未能幸免运费下行压力。