最新數據顯示，2025年12月10日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2430 點，創2025年11月26日以來新低水平，環比(較前值)跌4.97%，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1764 點，較前值跌1.23%，海岬型運費指數(BCI)報4284 點，跌7.49%，超靈便型船運價指數(BSI)報1405 點，跌0.99%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表



週三，追蹤幹散貨運輸運費水平的波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index）延續下跌態勢，創下兩週以來的最低紀錄。這一走勢主要受到所有船型運費同步走低的拖累，市場整體承壓明顯，幹散貨航運市場短期呈現弱勢調整格局。

涵蓋海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）及超靈便型（Supramax）三類核心船型運費的主指數當日下跌127點，跌幅達5%，最終收於2430點，這一數值為11月26日以來的最低水平，較近期高點已累計回落超8%，反映出幹散貨運輸市場整體需求的疲軟態勢。

海岬型船指數表現尤為疲軟，單日大幅下挫347點，跌幅約7.5%，收於4284點，觸及近兩週低點。作為幹散貨運輸市場的“重量級選手”，海岬型船舶的運費波動對整體指數走勢影響顯著，此次大幅下跌凸顯出大型幹散貨運輸需求的階段性收縮。

海岬型船舶的日均收益同步下滑，該類船舶主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗幹散貨運輸任務，單船運力通常在15萬噸左右，當日日均收益減少2876美元，降至35527美元。運費及收益的雙重下滑，與全球大宗商品貿易活躍度下降、貨主運輸需求放緩密切相關。

值得注意的是，作為海岬型船舶核心運輸貨物之一的鐵礦石，其期貨價格在週三止跌回升，結束了此前連續多個交易日的下跌行情。背後主要推動因素是全球最大鐵礦石消費國中國公佈的工廠數據不及預期，市場普遍預期中國可能在2026年推出新一輪經濟刺激政策以提振經濟增長，進而帶動鐵礦石等工業原材料的需求回升，為幹散貨運輸市場帶來潛在利好預期。

巴拿馬型船指數當日下跌22點，跌幅1.2%，收於1764點，創下10月9日以來的最低水平。巴拿馬型船舶作為幹散貨運輸市場的“中堅力量”，主要運輸煤炭、穀物等貨物，其運費走低進一步印證了幹散貨運輸市場的整體弱勢。

巴拿馬型船舶的日均收益也出現小幅下滑，該類船舶單船運力通常在6萬至7萬噸區間，當日日均收益減少200美元，降至15878美元。儘管跌幅小於海岬型船舶，但收益的持續走低仍反映出市場需求端的乏力，貨主議價能力相對較強。

中小型船舶方面，超靈便型船指數當日下跌14點，收於1405點。超靈便型船舶以其靈活性適配多種細分幹散貨運輸需求，其指數下跌表明中小型幹散貨運輸市場同樣受到整體需求疲軟的影響，各類船型均未能倖免運費下行壓力。