ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2430 จุด เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน 2025 ลดลง 4.97% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 5 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1764 จุด ลดลง 1.23% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 4284 จุด ลดลง 7.49% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1405 จุด ลดลง 0.99% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง แตะระดับต่ำสุดในรอบสองสัปดาห์ แนวโน้มนี้ได้รับแรงกดดันหลักมาจากการลดลงพร้อมกันของอัตราค่าระวางเรือทุกประเภท ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อตลาดโดยรวม และบ่งชี้ถึงรูปแบบการปรับตัวที่อ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในระยะสั้น

ดัชนีหลักที่ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 127 จุด หรือ 5% ปิดที่ 2430 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน และแสดงถึงการลดลงสะสมกว่า 8% จากระดับสูงสุดเมื่อเร็วๆ นี้ สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อ่อนตัวลงอย่างเห็นได้ชัด โดยร่วงลง 347 จุด หรือประมาณ 7.5% ปิดที่ 4284 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบเกือบสองสัปดาห์ เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง การผันผวนของอัตราค่าระวางบรรทุกจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อแนวโน้มของดัชนีโดยรวม การลดลงอย่างรวดเร็วนี้แสดงให้เห็นถึงการหดตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็ลดลงเช่นกัน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยมีกำลังการบรรทุกโดยทั่วไปประมาณ 150,000 ตันต่อลำ รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 2,876 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 35,527 ดอลลาร์สหรัฐ การลดลงทั้งอัตราค่าระวางและรายได้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการลดลงของกิจกรรมการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและการชะลอตัวของความต้องการขนส่งของผู้เป็นเจ้าของสินค้า

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ซึ่งเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ฟื้นตัวขึ้นในวันพุธ หลังจากที่ลดลงติดต่อกันหลายวัน ปัจจัยหลักมาจากข้อมูลภาคการผลิตที่อ่อนแอเกินคาดของจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ตลาดคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่า จีนอาจจะเปิดตัวมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจรอบใหม่ในปี 2026 เพื่อเพิ่มการเติบโตทางเศรษฐกิจ ซึ่งจะทำให้ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก เพิ่มขึ้น และสร้างความคาดหวังเชิงบวกต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือ

ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ลดลง 22 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 1764 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม เรือปานามาเอ็กซ์เป็นเรือหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเช่นถ่านหินและธัญพืช การลดลงของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้ตอกย้ำถึงความอ่อนแอโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลงเล็กน้อยเช่นกัน เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุ 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 200 ดอลลาร์ เหลือ 15,878 ดอลลาร์ แม้ว่าการลดลงจะน้อยกว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แต่การลดลงของรายได้อย่างต่อเนื่องก็ยังสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของตลาดที่อ่อนแอและอำนาจต่อรองที่ค่อนข้างแข็งแกร่งในหมู่เจ้าของสินค้า

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนี Supramax ลดลง 14 จุด ปิดที่ 1405 เรือ Supramax ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความยืดหยุ่นในการปรับตัวให้เข้ากับความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองเฉพาะกลุ่มต่างๆ พบว่าดัชนีลดลง แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางได้รับผลกระทบจากความต้องการที่อ่อนแอโดยรวมเช่นกัน โดยเรือทุกประเภทต่างประสบกับแรงกดดันด้านอัตราค่าระวางที่ลดลง