最新数据显示，2025年1月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1532 点，创2025年7月10日以来新低水平，环比(较前值)跌2.17%，且为连续第9天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1398 点，较前值涨4.25%，海岬型运费指数(BCI)报2175 点，跌6.33%，超灵便型船运价指数(BSI)报963 点，涨1.05%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



周四，波罗的海交易所干散货货运指数连续第九个交易日走低，主要受海岬型船板块表现疲软的拖累。该指数核心反映干散货商品运输船舶的运价走势，其持续下行凸显出当前干散货航运市场局部板块的承压态势。

具体来看，涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型船舶运价的主要指数下跌34点，跌幅达2.2%，最终收于1532点。这一跌幅虽未创下近期单日最大纪录，但连续九个交易日的下行轨迹，已反映出市场整体情绪的谨慎及部分板块的结构性弱势。

作为拖累指数的核心因素，海岬型船指数表现尤为低迷，单日大幅下跌147点，跌幅6.3%，收于2175点。海岬型船舶是干散货运输中的“巨无霸”，通常负责运输15万吨级的大宗散货，以铁矿石、煤炭等工业基础原料为主，其运价波动与全球钢铁生产、能源需求密切相关。受此影响，海岬型船舶平均日收益同步下滑，单日减少1334美元，降至16226美元。这一收益水平较去年同期已出现明显回落，对相关航运企业的盈利能力形成一定挤压。

海岬型船板块走弱的背后，与铁矿石市场的疲软表现直接相关。作为全球最大的铁矿石进口国和消费国，中国节后生产复苏节奏放缓，铁水产量出现下滑，直接导致铁矿石需求端承压，进而拖累铁矿石期货价格走低。而铁矿石运输需求正是海岬型船的核心业务支撑，需求端的疲软直接传导至运价及收益层面，形成连锁反应。值得注意的是，中国春节假期后的复工复产进度往往会对全球干散货市场形成短期影响，此次复苏不及预期进一步放大了海岬型船板块的波动。

与海岬型船板块的低迷形成鲜明对比，中小型船舶板块呈现出结构性回暖态势。其中，超灵便型船指数小幅上涨10点，收于963点。超灵便型船舶载重规模适中，适配性较强，主要运输农产品、小批量矿产等货物，受单一大宗商品波动的影响相对较小，此次小幅上涨体现出其市场需求的稳定性。

巴拿马型船指数则表现亮眼，单日上涨57点，涨幅4.3%，收于1398点。巴拿马型船舶通常运输6万至7万吨级的货物，以煤炭、谷物等为主，其运价及收益的回升，反映出全球能源及农产品运输需求的阶段性复苏。同步来看，巴拿马型船舶平均日收益增加513美元，升至12585美元，为相关航运企业带来一定盈利支撑，也在一定程度上对冲了海岬型船板块的下行压力。

整体而言，当前干散货航运市场呈现“大船弱、小船强”的分化格局，核心驱动力源于不同船型对应的货物需求差异。海岬型船受中国铁矿石需求疲软拖累持续走弱，而巴拿马型、超灵便型船则受益于能源、农产品运输需求的稳健表现维持坚挺。后续市场走势将重点关注中国复工复产进度、全球铁矿石及煤炭需求变化，以及国际航运运力供给调整等因素的综合影响。