ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1532 จุด เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม 2025 ลดลง 2.17% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 9 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 1 ครั้ง ลดลง 10 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1398 จุด เพิ่มขึ้น 4.25% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2175 จุด ลดลง 6.33% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 963 จุด เพิ่มขึ้น 1.05% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวลดลงเป็นวันที่เก้าติดต่อกัน โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีนี้สะท้อนถึงแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเป็นหลัก และการลดลงอย่างต่อเนื่องของดัชนีนี้แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันในบางภาคส่วนของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีหลักที่ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 34 จุด หรือ 2.2% ปิดที่ 1532 จุด แม้ว่าการลดลงครั้งนี้จะไม่ได้สร้างสถิติใหม่ในวันเดียว แต่แนวโน้มขาลงติดต่อกัน 9 วันทำการสะท้อนให้เห็นถึงความระมัดระวังของตลาดโดยรวมและความอ่อนแอเชิงโครงสร้างของบางภาคส่วน

ปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีลงคือ ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) ซึ่งปรับตัวลงอย่างมากถึง 147 จุด หรือ 6.3% ปิดที่ 2175 จุด เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าเทกองแห้ง โดยปกติจะขนส่งสินค้าเทกอง 150,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน อัตราค่าระวางบรรทุกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการผลิตเหล็กและความต้องการพลังงานทั่วโลก ด้วยเหตุนี้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์จึงลดลงตามไปด้วย ลดลง 1334 ดอลลาร์ เหลือ 16226 ดอลลาร์ ระดับรายได้นี้ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอย่างมาก ส่งผลให้บริษัทเดินเรือที่เกี่ยวข้องได้รับแรงกดดันต่อผลกำไร

ความอ่อนแอในภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของตลาดแร่เหล็ก ในฐานะที่เป็นผู้นำเข้าและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก การฟื้นตัวของการผลิตหลังวันหยุดยาวของจีนชะลอตัวลง ส่งผลให้การผลิตเหล็กดิบลดลง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความต้องการแร่เหล็กและทำให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าลดลง ความต้องการขนส่งแร่เหล็กเป็นธุรกิจหลักของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ และความอ่อนแอของความต้องการส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราค่าระวางและผลกำไร ทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราการกลับมาทำงานและการผลิตหลังวันหยุดตรุษจีนมักส่งผลกระทบในระยะสั้นต่อตลาดสินค้าเทกองแห้งทั่วโลก และการฟื้นตัวที่ช้ากว่าที่คาดไว้ในครั้งนี้ได้เพิ่มความผันผวนของภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ให้มากขึ้นไปอีก

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (Capesize) ภาคเรือขนาดเล็กและขนาดกลางกลับแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวเชิงโครงสร้าง โดยดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 10 จุด ปิดที่ 963 เรือ Supramax มีระวางบรรทุกปานกลางและปรับตัวได้สูง ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าเกษตรและแร่ธาตุปริมาณน้อย เรือประเภทนี้ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของสินค้าโภคภัณฑ์ชนิดเดียวค่อนข้างน้อย และการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยนี้สะท้อนให้เห็นถึงความมั่นคงของความต้องการในตลาดสำหรับเรือประเภทนี้

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่ง 57 จุด หรือ 4.3% ปิดที่ 1398 จุด เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax โดยทั่วไปขนส่งสินค้าขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นถ่านหินและธัญพืช การฟื้นตัวของอัตราค่าระวางและรายได้สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการพลังงานและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรทั่วโลก ในขณะเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้น 513 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 12,585 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งช่วยหนุนผลกำไรของบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้อง และชดเชยแรงกดดันขาลงในภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ได้ในระดับหนึ่ง

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันแสดงให้เห็นรูปแบบที่แตกต่างกัน คือ "เรือขนาดใหญ่ที่อ่อนแอและเรือขนาดเล็กที่แข็งแกร่ง" ซึ่งขับเคลื่อนโดยความต้องการสินค้าที่แตกต่างกันไปตามประเภทของเรือเป็นหลัก เรือขนาด Capesize ยังคงอ่อนแอลงเนื่องจากความต้องการแร่เหล็กในจีนซบเซา ในขณะที่เรือขนาด Panamax และ Supramax ยังคงแข็งแกร่งเนื่องจากความต้องการพลังงานและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่แข็งแกร่ง แนวโน้มตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับผลกระทบร่วมกันของปัจจัยต่างๆ เช่น ความคืบหน้าของการกลับมาทำงานและการผลิตของจีน การเปลี่ยนแปลงของความต้องการแร่เหล็กและถ่านหินทั่วโลก และการปรับตัวของอุปทานกำลังการขนส่งระหว่างประเทศ