最新數據顯示，2025年1月15日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1532 點，創2025年7月10日以來新低水平，環比(較前值)跌2.17%，且為連續第9天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1398 點，較前值漲4.25%，海岬型運費指數(BCI)報2175 點，跌6.33%，超靈便型船運價指數(BSI)報963 點，漲1.05%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週四，波羅的海交易所幹散貨貨運指數連續第九個交易日走低，主要受海岬型船板塊表現疲軟的拖累。該指數核心反映幹散貨商品運輸船舶的運價走勢，其持續下行凸顯出當前幹散貨航運市場局部板塊的承壓態勢。

具體來看，涵蓋海岬型、巴拿馬型及超靈便型船舶運價的主要指數下跌34點，跌幅達2.2%，最終收於1532點。這一跌幅雖未創下近期單日最大紀錄，但連續九個交易日的下行軌跡，已反映出市場整體情緒的謹慎及部分板塊的結構性弱勢。

作為拖累指數的核心因素，海岬型船指數表現尤為低迷，單日大幅下跌147點，跌幅6.3%，收於2175點。海岬型船舶是幹散貨運輸中的“巨無霸”，通常負責運輸15萬噸級的大宗散貨，以鐵礦石、煤炭等工業基礎原料為主，其運價波動與全球鋼鐵生產、能源需求密切相關。受此影響，海岬型船舶平均日收益同步下滑，單日減少1334美元，降至16226美元。這一收益水平較去年同期已出現明顯回落，對相關航運企業的盈利能力形成一定擠壓。

海岬型船板塊走弱的背後，與鐵礦石市場的疲軟表現直接相關。作為全球最大的鐵礦石進口國和消費國，中國節後生產復甦節奏放緩，鐵水產量出現下滑，直接導致鐵礦石需求端承壓，進而拖累鐵礦石期貨價格走低。而鐵礦石運輸需求正是海岬型船的核心業務支撐，需求端的疲軟直接傳導至運價及收益層面，形成連鎖反應。值得注意的是，中國春節假期後的復工復產進度往往會對全球幹散貨市場形成短期影響，此次復甦不及預期進一步放大了海岬型船板塊的波動。

與海岬型船板塊的低迷形成鮮明對比，中小型船舶板塊呈現出結構性回暖態勢。其中，超靈便型船指數小幅上漲10點，收於963點。超靈便型船舶載重規模適中，適配性較強，主要運輸農產品、小批量礦產等貨物，受單一大宗商品波動的影響相對較小，此次小幅上漲體現出其市場需求的穩定性。

巴拿馬型船指數則表現亮眼，單日上漲57點，漲幅4.3%，收於1398點。巴拿馬型船舶通常運輸6萬至7萬噸級的貨物，以煤炭、穀物等為主，其運價及收益的回升，反映出全球能源及農產品運輸需求的階段性復甦。同步來看，巴拿馬型船舶平均日收益增加513美元，升至12585美元，為相關航運企業帶來一定盈利支撐，也在一定程度上對沖了海岬型船板塊的下行壓力。

整體而言，當前幹散貨航運市場呈現“大船弱、小船強”的分化格局，核心驅動力源於不同船型對應的貨物需求差異。海岬型船受中國鐵礦石需求疲軟拖累持續走弱，而巴拿馬型、超靈便型船則受益於能源、農產品運輸需求的穩健表現維持堅挺。後續市場走勢將重點關注中國復工復產進度、全球鐵礦石及煤炭需求變化，以及國際航運運力供給調整等因素的綜合影響。