Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1532 điểm vào ngày 15 tháng 1 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 10 tháng 7 năm 2025, giảm 2,17% so với tháng trước, đánh dấu ngày giảm thứ 9 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 1 lần tăng tích cực, 10 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1398 điểm, tăng 4,25% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2175 điểm, giảm 6,33%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 963 điểm, tăng 1,05%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Hôm thứ Năm, chỉ số Baltic Dry Index giảm ngày thứ chín liên tiếp, chủ yếu do hiệu suất yếu kém của phân khúc tàu Capesize. Chỉ số này chủ yếu phản ánh xu hướng giá cước vận chuyển hàng rời bằng tàu biển, và sự sụt giảm liên tục của nó cho thấy áp lực lên một số lĩnh vực của thị trường vận tải hàng rời hiện nay.

Cụ thể, chỉ số chính bao gồm giá cước vận chuyển tàu Capesize, Panamax và Supramax đã giảm 34 điểm, tương đương mức giảm 2,2%, xuống còn 1532 điểm. Mặc dù mức giảm này không lập kỷ lục mới trong một ngày gần đây, nhưng xu hướng giảm trong chín ngày giao dịch liên tiếp phản ánh tâm lý thận trọng chung của thị trường và điểm yếu về cấu trúc của một số lĩnh vực.

Yếu tố chính kéo chỉ số xuống là chỉ số tàu Capesize hoạt động đặc biệt kém, giảm mạnh 147 điểm, tương đương 6,3%, xuống còn 2175 điểm. Tàu Capesize là "gã khổng lồ" trong vận tải hàng rời, thường vận chuyển 150.000 tấn hàng hóa rời, chủ yếu là nguyên liệu công nghiệp như quặng sắt và than đá. Giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến sản lượng thép toàn cầu và nhu cầu năng lượng. Bị ảnh hưởng bởi điều này, thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Capesize đã giảm tương ứng, giảm 1334 đô la xuống còn 16226 đô la. Mức thu nhập này thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái, gây áp lực lên lợi nhuận của các công ty vận tải biển liên quan.

Sự suy yếu trong lĩnh vực tàu Capesize có liên quan trực tiếp đến hiệu suất trì trệ của thị trường quặng sắt. Là nước nhập khẩu và tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, quá trình phục hồi sản xuất sau kỳ nghỉ lễ của Trung Quốc đã chậm lại, dẫn đến sự sụt giảm sản lượng gang. Điều này đã gây áp lực trực tiếp lên nhu cầu quặng sắt, kéo theo giá quặng sắt kỳ hạn giảm. Nhu cầu vận chuyển quặng sắt là hoạt động kinh doanh cốt lõi của các tàu Capesize, và sự suy yếu về nhu cầu ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển và lợi nhuận, tạo ra phản ứng dây chuyền. Cần lưu ý rằng tốc độ khôi phục hoạt động sản xuất sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán thường có tác động ngắn hạn đến thị trường hàng rời toàn cầu, và sự phục hồi chậm hơn dự kiến lần này càng làm gia tăng sự biến động của lĩnh vực tàu Capesize.

Trái ngược hoàn toàn với sự trì trệ của lĩnh vực tàu Capesize, lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình cho thấy sự phục hồi mang tính cấu trúc. Trong đó, chỉ số tàu Supramax tăng nhẹ 10 điểm, đóng cửa ở mức 963. Tàu Supramax có trọng tải tịnh vừa phải và rất linh hoạt, chủ yếu vận chuyển nông sản và khoáng sản với số lượng nhỏ. Chúng ít bị ảnh hưởng bởi sự biến động của một mặt hàng duy nhất, và sự tăng nhẹ này phản ánh sự ổn định của nhu cầu thị trường đối với loại tàu này.

Chỉ số Panamax tăng mạnh, tăng 57 điểm, tương đương 4,3%, đóng cửa ở mức 1398. Các tàu Panamax thường vận chuyển hàng hóa từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu là than đá và ngũ cốc. Sự phục hồi của giá cước vận chuyển và lợi nhuận phản ánh sự phục hồi theo từng giai đoạn của nhu cầu toàn cầu đối với năng lượng và các sản phẩm nông nghiệp. Đồng thời, thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax tăng 513 đô la lên 12.585 đô la, hỗ trợ phần nào lợi nhuận cho các công ty vận tải biển liên quan và bù đắp, ở một mức độ nào đó, áp lực giảm giá đối với lĩnh vực tàu Capesize.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời hiện nay cho thấy một mô hình khác biệt giữa "tàu lớn yếu và tàu nhỏ mạnh", chủ yếu do nhu cầu hàng hóa khác nhau tương ứng với các loại tàu khác nhau. Tàu Capesize tiếp tục suy yếu do nhu cầu quặng sắt ở Trung Quốc giảm sút, trong khi tàu Panamax và Supramax vẫn duy trì được khả năng phục hồi nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với năng lượng và nông sản. Xu hướng thị trường trong tương lai sẽ phụ thuộc vào tác động tổng hợp của các yếu tố như tiến trình khôi phục hoạt động sản xuất của Trung Quốc, sự thay đổi trong nhu cầu quặng sắt và than đá toàn cầu, và sự điều chỉnh trong nguồn cung năng lực vận tải quốc tế.