最新数据显示，2025年1月22日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1761 点，环比(较前值)跌2.33%，创2025年1月14日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1614 点，较前值涨0.50%，海岬型运费指数(BCI)报2589 点，跌5.23%，超灵便型船运价指数(BSI)报1019 点，涨2.31%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。

周四（1月22日）欧盘时段，波罗的海交易所干散货货运指数小幅走低，主要受海岬型船板块运价下滑拖累。该指数主要追踪干散货运输船舶的运价水平，其波动直接反映全球干散货贸易市场的景气度变化。



具体来看，涵盖海岬型、巴拿马型和超灵便型船运价的主要指数下跌42点，跌幅2.3%，收于1761点。这一跌幅虽不算显著，但打破了近期该指数的震荡走势，凸显出海岬型船市场对整体指数的主导性影响。

作为拖累指数的核心因素，海岬型船指数表现疲软，单日下跌143点，跌幅达5.2%，收于2589点。海岬型船作为干散货运输市场的“巨无霸”，主要承担铁矿石、煤炭等大宗散货的跨洋运输任务，单船载货量通常在15万吨左右。受此影响，海岬型船平均日租金同步下降1303美元，至19976美元/天。

业内分析认为，此次运价下滑或与全球铁矿石运输需求阶段性放缓、船舶供给相对充裕有关，叠加部分货主延迟订船计划，进一步加剧了运价的下行压力。

值得注意的是，作为海岬型船核心运输货物之一的铁矿石，其期货基准价格在周四呈现涨跌互现的态势。这一现象背后，是投资者对多空因素的权衡：一方面，澳大利亚矿业公司保持强劲的发运量，为市场提供了充足的货源支撑；另一方面，中国出台的货币政策支持措施对市场情绪形成一定提振，两者相互博弈导致铁矿石价格走势分化，进而也对海岬型船运输需求的预期产生了间接影响。

与海岬型船市场的低迷形成鲜明对比，巴拿马型船市场表现稳健。巴拿马型船指数逆势上涨8点，涨幅0.5%，收于1614点。该型船载货量介于6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等散货，航线覆盖范围较广，受单一货种需求波动的影响相对较小。对应的，巴拿马型船平均日租金上涨67美元，至14525美元/天，显示出该细分市场供需格局相对均衡，需求端的稳定支撑了租金水平的小幅上行。

在小型船舶板块，超灵便型船市场持续回暖。超灵便型船指数上涨23点，收于1019点，创下1月5日以来的最高水平。超灵便型船凭借其灵活的航线适应性和适中的载货量，在区域内散货运输中占据优势，近期受区域谷物运输需求回升、小型港口货物周转加快等因素推动，运价持续走强，成为干散货市场中为数不多的亮点板块，也为整体市场注入了一定的积极信号。