Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 22 tháng 1 năm 2025, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1761 điểm, giảm 2,33% so với kỳ trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 14 tháng 1 năm 2025. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 4 lần, tăng trưởng tiêu cực 7 lần và tăng trưởng bằng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần đây. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1614 điểm, tăng 0,50% so với kỳ trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2589 điểm, giảm 5,23%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1019 điểm, tăng 2,31%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.

Vào thứ Năm (ngày 22 tháng 1), Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) giảm nhẹ trong phiên giao dịch châu Âu, chủ yếu do giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm. Chỉ số này theo dõi giá cước vận chuyển hàng khô của các tàu chở hàng rời, và sự biến động của nó phản ánh trực tiếp những thay đổi trên thị trường thương mại hàng khô toàn cầu.



Cụ thể, chỉ số chính bao gồm giá cước vận chuyển tàu Capesize, Panamax và Supramax đã giảm 42 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 1761 điểm. Mặc dù mức giảm này không đáng kể, nhưng nó đã phá vỡ xu hướng dao động gần đây của chỉ số, cho thấy ảnh hưởng chi phối của thị trường Capesize đối với chỉ số chung.

Chỉ số Capesize, một yếu tố chính gây ảnh hưởng tiêu cực đến chỉ số chung, đã giảm mạnh, mất 143 điểm, tương đương 5,2%, xuống còn 2589 điểm. Các tàu Capesize, "những gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển xuyên đại dương các mặt hàng rời như quặng sắt và than đá, với sức chứa hàng hóa điển hình khoảng 150.000 tấn mỗi tàu. Kết quả là, giá thuê tàu Capesize trung bình mỗi ngày đã giảm 1303 đô la xuống còn 19976 đô la mỗi ngày.

Các nhà phân tích ngành tin rằng sự sụt giảm gần đây của giá cước vận chuyển có thể liên quan đến sự chậm lại tạm thời trong nhu cầu vận chuyển quặng sắt toàn cầu, nguồn cung tàu tương đối dồi dào và việc một số chủ hàng trì hoãn kế hoạch đặt tàu, càng làm trầm trọng thêm áp lực giảm giá cước vận chuyển.

Điều đáng chú ý là giá hợp đồng tương lai quặng sắt, một mặt hàng chủ lực được vận chuyển bằng tàu Capesize, đã có những biến động giá trái chiều vào thứ Năm. Hiện tượng này phản ánh sự cân nhắc của các nhà đầu tư giữa các yếu tố tăng và giảm giá: một mặt, các công ty khai thác mỏ của Úc duy trì lượng hàng vận chuyển mạnh mẽ, cung cấp nguồn cung dồi dào cho thị trường; mặt khác, các biện pháp hỗ trợ chính sách tiền tệ của Trung Quốc đã thúc đẩy tâm lý thị trường. Sự tương tác giữa hai yếu tố này đã dẫn đến sự khác biệt trong xu hướng giá quặng sắt, từ đó gián tiếp ảnh hưởng đến kỳ vọng về nhu cầu vận chuyển bằng tàu Capesize.

Trái ngược hoàn toàn với thị trường tàu Capesize trì trệ, thị trường tàu Panamax hoạt động ổn định. Chỉ số Panamax đi ngược xu hướng, tăng 8 điểm, tương đương 0,5%, đóng cửa ở mức 1614 điểm. Những tàu này, với sức chứa hàng hóa từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển hàng rời như than đá và ngũ cốc. Chúng có phạm vi tuyến đường rộng và tương đối ít bị ảnh hưởng bởi sự biến động về nhu cầu đối với bất kỳ loại hàng hóa nào. Tương ứng, giá thuê tàu Panamax trung bình hàng ngày tăng 67 đô la lên 14.525 đô la mỗi ngày, cho thấy sự cân bằng tương đối giữa cung và cầu trong phân khúc này, với nhu cầu ổn định hỗ trợ cho sự tăng nhẹ giá thuê tàu.

Trong lĩnh vực tàu nhỏ, thị trường Supramax tiếp tục phục hồi. Chỉ số Supramax tăng 23 điểm, đóng cửa ở mức 1019, mức cao nhất kể từ ngày 5 tháng 1. Tàu Supramax, với khả năng thích ứng tuyến đường linh hoạt và sức chứa hàng hóa vừa phải, có lợi thế trong vận chuyển hàng rời khu vực. Gần đây, được thúc đẩy bởi các yếu tố như sự phục hồi nhu cầu vận chuyển ngũ cốc khu vực và tốc độ luân chuyển hàng hóa nhanh hơn tại các cảng nhỏ, giá cước vận chuyển tiếp tục tăng, trở thành một trong số ít điểm sáng trên thị trường hàng rời và tạo tín hiệu tích cực cho toàn bộ thị trường.