ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 22 มกราคม 2568 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1761 จุด ลดลง 2.33% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 14 มกราคม 2568 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 4 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 7 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1614 จุด เพิ่มขึ้น 0.50% จากช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 2589 จุด ลดลง 5.23% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1019 จุด เพิ่มขึ้น 2.31% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ

เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 22 มกราคม ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในช่วงการซื้อขายของยุโรป โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Capesize) ดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้ง และความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในตลาดการค้าสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง



โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีหลักที่ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 42 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 1761 จุด แม้ว่าการลดลงนี้จะไม่มากนัก แต่ก็เป็นการหยุดแนวโน้มการแกว่งตัวของดัชนีในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งเน้นย้ำถึงอิทธิพลที่โดดเด่นของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ต่อดัชนีโดยรวม

ดัชนีเรือเคปไซส์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ฉุดรั้งดัชนีโดยรวมนั้น มีผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่ โดยลดลง 143 จุด หรือ 5.2% ปิดที่ 2589 จุด เรือเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้ง ทำหน้าที่หลักในการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยมีกำลังการบรรทุกสินค้าโดยเฉลี่ยประมาณ 150,000 ตันต่อลำ ส่งผลให้ค่าเช่าเรือเคปไซส์เฉลี่ยต่อวันลดลง 1303 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 19976 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่า การลดลงของอัตราค่าระวางเรือเมื่อเร็วๆ นี้ อาจเกี่ยวข้องกับการชะลอตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งแร่เหล็กทั่วโลก ปริมาณเรือที่มีอยู่ค่อนข้างมาก และข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของสินค้าบางรายได้เลื่อนแผนการจองเรือออกไป ซึ่งยิ่งทำให้เกิดแรงกดดันให้ค่าระวางเรือลดลงไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ซึ่งเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ มีการเคลื่อนไหวราคาที่หลากหลายในวันพฤหัสบดี ปรากฏการณ์นี้สะท้อนให้เห็นถึงการชั่งน้ำหนักปัจจัยขาขึ้นและขาลงของนักลงทุน: ในด้านหนึ่ง บริษัทเหมืองแร่ของออสเตรเลียยังคงส่งสินค้าได้อย่างต่อเนื่อง ทำให้มีอุปทานเพียงพอในตลาด ในอีกด้านหนึ่ง มาตรการสนับสนุนนโยบายการเงินของจีนช่วยกระตุ้นความเชื่อมั่นของตลาด การมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสองปัจจัยนี้ทำให้แนวโน้มราคาแร่เหล็กแตกต่างกัน ซึ่งส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความคาดหวังเกี่ยวกับความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์

ตรงกันข้ามกับตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่ซบเซา ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับมีผลการดำเนินงานที่มั่นคง ดัชนี Panamax ปรับตัวขึ้น 8 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1614 จุด เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกสินค้าตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช มีเส้นทางการเดินเรือกว้างขวาง และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของความต้องการสินค้าแต่ละประเภทค่อนข้างน้อย ดังนั้น อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือ Panamax จึงเพิ่มขึ้น 67 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 14,525 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน แสดงให้เห็นถึงความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในกลุ่มนี้ โดยความต้องการที่คงที่ช่วยสนับสนุนการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าเช่าเรือ

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็ก ตลาดเรือซูพราแม็กซ์ยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ดัชนีเรือซูพราแม็กซ์เพิ่มขึ้น 23 จุด ปิดที่ 1019 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม เรือซูพราแม็กซ์มีข้อได้เปรียบในการขนส่งสินค้าเทกองในระดับภูมิภาค ด้วยความสามารถในการปรับเส้นทางที่ยืดหยุ่นและความจุสินค้าปานกลาง เมื่อเร็วๆ นี้ อัตราค่าระวางเรือยังคงแข็งแกร่งขึ้น โดยได้รับแรงหนุนจากปัจจัยต่างๆ เช่น การฟื้นตัวของความต้องการขนส่งธัญพืชในระดับภูมิภาค และการหมุนเวียนสินค้าที่รวดเร็วขึ้นในท่าเรือขนาดเล็ก ทำให้เป็นหนึ่งในจุดสว่างไม่กี่แห่งในตลาดสินค้าเทกองแห้ง และส่งสัญญาณเชิงบวกให้กับตลาดโดยรวม