最新數據顯示，2025年1月22日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1761 點，環比(較前值)跌2.33%，創2025年1月14日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1614 點，較前值漲0.50%，海岬型運費指數(BCI)報2589 點，跌5.23%，超靈便型船運價指數(BSI)報1019 點，漲2.31%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。

週四（1月22日）歐盤時段，波羅的海交易所幹散貨貨運指數小幅走低，主要受海岬型船板塊運價下滑拖累。該指數主要追蹤幹散貨運輸船舶的運價水平，其波動直接反映全球幹散貨貿易市場的景氣度變化。



具體來看，涵蓋海岬型、巴拿馬型和超靈便型船運價的主要指數下跌42點，跌幅2.3%，收於1761點。這一跌幅雖不算顯著，但打破了近期該指數的震盪走勢，凸顯出海岬型船市場對整體指數的主導性影響。

作為拖累指數的核心因素，海岬型船指數表現疲軟，單日下跌143點，跌幅達5.2%，收於2589點。海岬型船作為幹散貨運輸市場的“巨無霸”，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗散貨的跨洋運輸任務，單船載貨量通常在15萬噸左右。受此影響，海岬型船平均日租金同步下降1303美元，至19976美元/天。

業內分析認為，此次運價下滑或與全球鐵礦石運輸需求階段性放緩、船舶供給相對充裕有關，疊加部分貨主延遲訂船計劃，進一步加劇了運價的下行壓力。

值得注意的是，作為海岬型船核心運輸貨物之一的鐵礦石，其期貨基準價格在週四呈現漲跌互現的態勢。這一現象背後，是投資者對多空因素的權衡：一方面，澳大利亞礦業公司保持強勁的發運量，為市場提供了充足的貨源支撐；另一方面，中國出台的貨幣政策支持措施對市場情緒形成一定提振，兩者相互博弈導致鐵礦石價格走勢分化，進而也對海岬型船運輸需求的預期產生了間接影響。

與海岬型船市場的低迷形成鮮明對比，巴拿馬型船市場表現穩健。巴拿馬型船指數逆勢上漲8點，漲幅0.5%，收於1614點。該型船載貨量介於6萬至7萬噸之間，主要運輸煤炭、穀物等散貨，航線覆蓋範圍較廣，受單一貨種需求波動的影響相對較小。對應的，巴拿馬型船平均日租金上漲67美元，至14525美元/天，顯示出該細分市場供需格局相對均衡，需求端的穩定支撐了租金水平的小幅上行。

在小型船舶板塊，超靈便型船市場持續回暖。超靈便型船指數上漲23點，收於1019點，創下1月5日以來的最高水平。超靈便型船憑藉其靈活的航線適應性和適中的載貨量，在區域內散貨運輸中佔據優勢，近期受區域穀物運輸需求回升、小型港口貨物週轉加快等因素推動，運價持續走強，成為幹散貨市場中為數不多的亮點板塊，也為整體市場注入了一定的積極信號。