最新数据显示，2025年2月2日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2124 点，环比(较前值)跌1.12%，创2025年1月22日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1748 点，较前值涨0.29%，海岬型运费指数(BCI)报3434 点，跌2.08%，超灵便型船运价指数(BSI)报1072 点，涨0.47%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



周一全球航运市场核心参考指标波罗的海交易所干散货货运指数在出现小幅回落，此次指数走弱的核心诱因是海岬型船运价的持续下行，该指数主要反映全球干散货运输船舶的即期市场运价水平，其波动直接体现干散货航运市场的供需变化与行业景气度。

涵盖海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主力船型运价的波罗的海干散货综合指数当日下跌24点，跌幅达1.1%，最终收于2124点，结束了此前短期震荡整理的走势，受单一船型运价走弱的拖累，综合指数整体承压下行。

海岬型船运价指数成为本次指数回落的主要拖累项，单日大幅下挫73点，跌幅超2%，收报3434点，该船型运价的连续走弱，也反映出其对应运输品类的市场需求端出现明显疲软。

海岬型船舶的日均获利同步下滑，单日减少668美元，降至27638美元。这类船舶是干散货航运市场的主力大型船型，通常承担载重15万吨级的大宗干散货运输任务，铁矿石、煤炭等工业核心原材料为其主要运输品类，其运价和获利水平与全球工业生产、大宗商品贸易高度关联。

受中国市场铁矿石库存攀升、钢厂补库周期基本结束的双重影响，铁矿石期货价格同期出现小幅走低；加之农历新年前夕，国内相关原料的市场需求与现货交易活跃度均进入淡季，业内预计节前铁矿石市场的需求和成交态势将持续低迷，这也成为海岬型船运价走弱的重要基本面因素。

与海岬型船市场表现形成反差的是，巴拿马型船运价指数当日逆势小幅上行，上涨5点，涨幅0.3%，收于1748点，在整体市场偏弱的背景下展现出一定的抗跌性。

巴拿马型船舶的日均获利随之回升，单日增加49美元，至15735美元。该类船型的载重规模约为6万至7万吨，运输品类以煤炭、谷物等民生和工业基础大宗商品为主，运输航线和市场需求相对多元，成为此次市场中的亮点。

小吨位船型方面，超灵便型船运价指数同样走出上行行情，上涨5点，涨幅0.5%，收于1072点，小吨位船型的运价稳步走高，反映出区域内干散货贸易的活跃度相对稳定，一定程度上对冲了大型船型市场的疲软态势。