最新數據顯示，2025年2月2日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2124 點，環比(較前值)跌1.12%，創2025年1月22日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1748 點，較前值漲0.29%，海岬型運費指數(BCI)報3434 點，跌2.08%，超靈便型船運價指數(BSI)報1072 點，漲0.47%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週一全球航運市場核心參考指標波羅的海交易所幹散貨貨運指數在出現小幅回落，此次指數走弱的核心誘因是海岬型船運價的持續下行，該指數主要反映全球幹散貨運輸船舶的即期市場運價水平，其波動直接體現幹散貨航運市場的供需變化與行業景氣度。

涵蓋海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主力船型運價的波羅的海乾散貨綜合指數當日下跌24點，跌幅達1.1%，最終收於2124點，結束了此前短期震盪整理的走勢，受單一船型運價走弱的拖累，綜合指數整體承壓下行。

海岬型船運價指數成為本次指數回落的主要拖累項，單日大幅下挫73點，跌幅超2%，收報3434點，該船型運價的連續走弱，也反映出其對應運輸品類的市場需求端出現明顯疲軟。

海岬型船舶的日均獲利同步下滑，單日減少668美元，降至27638美元。這類船舶是幹散貨航運市場的主力大型船型，通常承擔載重15萬噸級的大宗幹散貨運輸任務，鐵礦石、煤炭等工業核心原材料為其主要運輸品類，其運價和獲利水平與全球工業生產、大宗商品貿易高度關聯。

受中國市場鐵礦石庫存攀升、鋼廠補庫週期基本結束的雙重影響，鐵礦石期貨價格同期出現小幅走低；加之農曆新年前夕，國內相關原料的市場需求與現貨交易活躍度均進入淡季，業內預計節前鐵礦石市場的需求和成交態勢將持續低迷，這也成為海岬型船運價走弱的重要基本面因素。

與海岬型船市場表現形成反差的是，巴拿馬型船運價指數當日逆勢小幅上行，上漲5點，漲幅0.3%，收於1748點，在整體市場偏弱的背景下展現出一定的抗跌性。

巴拿馬型船舶的日均獲利隨之回升，單日增加49美元，至15735美元。該類船型的載重規模約為6萬至7萬噸，運輸品類以煤炭、穀物等民生和工業基礎大宗商品為主，運輸航線和市場需求相對多元，成為此次市場中的亮點。

小噸位船型方面，超靈便型船運價指數同樣走出上行行情，上漲5點，漲幅0.5%，收於1072點，小噸位船型的運價穩步走高，反映出區域內幹散貨貿易的活躍度相對穩定，一定程度上對沖了大型船型市場的疲軟態勢。