ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2124 จุด ณ วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2025 ลดลง 1.12% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 22 มกราคม 2025 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น พบว่า BDI มีการเติบโตเป็นบวก 8 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 3 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1748 จุด เพิ่มขึ้น 0.29% จากช่วงก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3434 จุด ลดลง 2.08% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1072 จุด เพิ่มขึ้น 0.47% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นดัชนีสำคัญของตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อย สาเหตุหลักของการอ่อนตัวนี้คืออัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ดัชนีนี้สะท้อนถึงระดับอัตราค่าระวางในตลาดซื้อขายทันทีของเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วโลกเป็นหลัก และความผันผวนของดัชนีนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน รวมถึงความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งโดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 24 จุด หรือ 1.1% ปิดที่ 2124 จุด สิ้นสุดช่วงการทรงตัวระยะสั้นก่อนหน้านี้ ดัชนีถูกฉุดลงโดยอัตราค่าระวางเรือที่อ่อนตัวลงสำหรับเรือประเภทเดียว

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นปัจจัยหลักที่ฉุดรั้งการลดลงของดัชนีโดยรวม โดยลดลงอย่างรวดเร็วถึง 73 จุดในวันเดียว คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 2% ปิดที่ 3434 จุด การอ่อนตัวอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงความซบเซาอย่างมากของความต้องการในตลาดสำหรับประเภทการขนส่งที่เกี่ยวข้องด้วย

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 668 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 27,638 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เรือประเภทนี้เป็นเรือขนาดใหญ่หลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยทั่วไปจะทำการขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน แร่เหล็ก ถ่านหิน และวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลักอื่นๆ เป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือเหล่านี้ และอัตราค่าระวางและผลกำไรของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับการผลิตภาคอุตสาหกรรมและการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวลดลงเล็กน้อยในช่วงเวลาเดียวกัน เนื่องจากผลกระทบจากปริมาณแร่เหล็กคงคลังที่เพิ่มขึ้นในตลาดจีน และการใกล้เสร็จสิ้นกระบวนการเติมสต็อกของโรงงานเหล็ก นอกจากนี้ ด้วยเทศกาลตรุษจีนที่กำลังจะมาถึง ความต้องการวัตถุดิบที่เกี่ยวข้องภายในประเทศและกิจกรรมการซื้อขายในตลาดสปอตจึงเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาล ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าความต้องการและกิจกรรมการทำธุรกรรมในตลาดแร่เหล็กจะยังคงซบเซาก่อนช่วงวันหยุด ซึ่งเป็นปัจจัยพื้นฐานที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ส่งผลให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อ่อนตัวลง

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือขนาด Panamax กลับสวนทางกับแนวโน้มและปรับตัวขึ้นเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 5 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1748 จุด แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในระดับหนึ่งท่ามกลางตลาดที่อ่อนแอโดยรวม

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเพิ่มขึ้น 49 ดอลลาร์ เป็น 15,735 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกประมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช ซึ่งจำเป็นต่อชีวิตประจำวันและอุตสาหกรรม เส้นทางการขนส่งที่หลากหลายและความต้องการของตลาดทำให้เรือเหล่านี้เป็นจุดเด่นของแนวโน้มตลาดนี้

ในส่วนของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 5 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1072 จุด การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือขนาดเล็กสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมที่ค่อนข้างคงที่ในการค้าสินค้าเทกองแห้งในภูมิภาค ซึ่งช่วยชดเชยความซบเซาของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ในระดับหนึ่ง