受各型船舶运价全面走低的影响，伦敦波罗的海交易所发布的干散货运价指数在周五迎来下跌，这也是该指数近期走势中的一次明显回落，反映出当前干散货航运市场整体的运价疲软态势。

最新数据显示，2026年3月6日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2010 点，创2026年2月11日以来新低水平，环比(较前值)跌5.99%，创2025年10月1日以来最大跌幅，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1962 点，较前值跌1.75%，海岬型运费指数(BCI)报2631 点，跌10.84%，超灵便型船运价指数(BSI)报1386 点，跌0.43%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



波罗的海干散货主指数涵盖好望角型、巴拿马型和超灵便型三大主力船型的运价走势，当日该指数大幅下跌128点，跌幅达6%，最终收于2010点，这一跌幅创下近期单日下跌幅度的较高水平，成为市场走弱的核心信号。

其中，好望角型船运价指数跌幅最为显著，单日重挫320点，跌幅达10.8%，收于2631点。好望角型船舶是干散货航运市场的主力大型船型，主要承担铁矿石、煤炭等大宗商品的远洋运输任务，单船载货量可达15万吨，其运价的大幅下滑直接反映出全球大宗干散货远洋运输需求的疲软。受此影响，好望角型船舶的日均获利同步下降2907美元，最终降至20355美元，船东的运营收益面临明显缩水。

值得注意的是，与干散货运价走弱形成鲜明对比的是，铁矿石价格在周五逆势走高。尽管当前铁矿石市场需求有所回落，但供应链端的担忧情绪占据主导，最终推动铁矿石价格上行。

巴拿马型船运价指数同样呈现下跌态势，当日下跌35点，跌幅1.8%，收于1962点。巴拿马型船舶的载货量在6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等散货，航线以中短途为主，其运价的小幅下跌反映出区域间干散货运输市场的需求也有所降温。对应的，巴拿马型船舶日均获利减少314美元，降至17656美元。

超灵便型船运价指数跌幅相对温和，当日微跌6点，跌幅0.4%，收于1386点。超灵便型船因灵活性高，适配中小港口和多航线运输，成为干散货航运市场的补充力量，其小幅下跌表明市场弱势已传导至各细分船型，仅下跌幅度因船型特性相对有限。

当前航运市场还面临着地缘冲突的外部影响，自美伊冲突爆发以来，作为海湾地区航运要道的霍尔木兹海峡已基本对国际航运关闭，冲突已造成至少9艘船舶受损，该海峡的航运受阻成为全球航运市场的一大不确定性因素。不过，相较于石油、天然气航运市场，此次地缘冲突对干散货航运市场的影响相对有限。数据显示，全球仅有约4%的干散货贸易运输航线途经霍尔木兹海峡，这一较低的占比使得干散货航运市场受该海峡航运受阻的直接冲击较小，也成为当前干散货市场的一大缓冲因素。