ดัชนี Baltic Dry Index ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน ปรับตัวลดลงในวันศุกร์ เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือโดยรวมสำหรับเรือทุกประเภทลดลง ซึ่งเป็นการปรับตัวลงอย่างมีนัยสำคัญในแนวโน้มล่าสุดของดัชนี และสะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอโดยรวมของอัตราค่าระวางเรือในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2,010 จุด เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2026 ลดลง 5.99% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2025 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1,962 จุด ลดลง 1.75% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 2,631 จุด ลดลง 10.84% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1,386 จุด ลดลง 0.43% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็วถึง 128 จุด หรือ 6% ปิดที่ 2010 จุด การลดลงครั้งนี้ถือเป็นการลดลงในวันเดียวที่มากที่สุดครั้งหนึ่งในรอบหลายปีที่ผ่านมา และเป็นสัญญาณสำคัญของความอ่อนแอของตลาด

ในบรรดาเรือประเภทต่างๆ ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize ปรับตัวลดลงมากที่สุด โดยร่วงลงถึง 320 จุดในวันเดียว คิดเป็น 10.8% ปิดที่ 2631 จุด เรือ Capesize เป็นเรือขนาดใหญ่หลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือลำเดียวสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 150,000 ตัน และการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางเรือสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทางทะเลที่อ่อนแอในระดับโลกโดยตรง ส่งผลให้กำไรเฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ลดลง 2907 ดอลลาร์ เหลือ 20355 ดอลลาร์ ทำให้รายได้จากการดำเนินงานของเจ้าของเรือลดลงอย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้นสวนทางกับแนวโน้มในวันศุกร์ ซึ่งตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งที่อ่อนตัวลง แม้ว่าความต้องการในตลาดแร่เหล็กในปัจจุบันจะลดลง แต่ความกังวลเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานกลับเป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ราคาแร่เหล็กสูงขึ้นในที่สุด

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือปานามาเอ็กซ์ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 35 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 1962 จุด เรือปานามาเอ็กซ์ ซึ่งมีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช และเส้นทางเดินเรือส่วนใหญ่เป็นระยะสั้นถึงปานกลาง การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ลดลงในตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้งในภูมิภาค ส่งผลให้กำไรเฉลี่ยต่อวันของเรือปานามาเอ็กซ์ลดลง 314 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 17,656 ดอลลาร์สหรัฐ

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ปรับตัวลดลงเล็กน้อยเพียง 6 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 1386 จุด เรือ Supramax กลายเป็นกำลังเสริมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เนื่องจากมีความยืดหยุ่นสูงและเหมาะสมกับท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงการขนส่งหลายเส้นทาง การลดลงเล็กน้อยนี้บ่งชี้ว่าความอ่อนแอของตลาดได้แพร่กระจายไปยังเรือประเภทต่างๆ แล้ว แม้ว่าขนาดของการลดลงจะค่อนข้างจำกัดเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเรือแต่ละประเภท

ตลาดการขนส่งทางทะเลกำลังเผชิญกับผลกระทบจากภายนอกอันเนื่องมาจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่าน ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ได้ถูกปิดกั้นจากการขนส่งระหว่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ความขัดแย้งดังกล่าวส่งผลให้เรืออย่างน้อยเก้าลำได้รับความเสียหาย และการหยุดชะงักของการขนส่งผ่านช่องแคบได้กลายเป็นปัจจัยความไม่แน่นอนที่สำคัญในตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับตลาดการขนส่งน้ำมันและก๊าซ ผลกระทบของความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์นี้ต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งนั้นค่อนข้างจำกัด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามีเพียงประมาณ 4% ของเส้นทางการค้าสินค้าแห้งทั่วโลกเท่านั้นที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ เปอร์เซ็นต์ที่ค่อนข้างต่ำนี้หมายความว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งได้รับผลกระทบโดยตรงจากการหยุดชะงักของการขนส่งผ่านช่องแคบน้อยกว่า ซึ่งทำหน้าที่เป็นกันชนที่สำคัญสำหรับตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน