受各型船舶運價全面走低的影響，倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運價指數在週五迎來下跌，這也是該指數近期走勢中的一次明顯回落，反映出當前幹散貨航運市場整體的運價疲軟態勢。

最新數據顯示，2026年3月6日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2010 點，創2026年2月11日以來新低水平，環比(較前值)跌5.99%，創2025年10月1日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1962 點，較前值跌1.75%，海岬型運費指數(BCI)報2631 點，跌10.84%，超靈便型船運價指數(BSI)報1386 點，跌0.43%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海乾散貨主指數涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主力船型的運價走勢，當日該指數大幅下跌128點，跌幅達6%，最終收於2010點，這一跌幅創下近期單日下跌幅度的較高水平，成為市場走弱的核心信號。

其中，好望角型船運價指數跌幅最為顯著，單日重挫320點，跌幅達10.8%，收於2631點。好望角型船舶是幹散貨航運市場的主力大型船型，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗商品的遠洋運輸任務，單船載貨量可達15萬噸，其運價的大幅下滑直接反映出全球大宗幹散貨遠洋運輸需求的疲軟。受此影響，好望角型船舶的日均獲利同步下降2907美元，最終降至20355美元，船東的運營收益面臨明顯縮水。

值得注意的是，與幹散貨運價走弱形成鮮明對比的是，鐵礦石價格在週五逆勢走高。儘管當前鐵礦石市場需求有所回落，但供應鏈端的擔憂情緒佔據主導，最終推動鐵礦石價格上行。

巴拿馬型船運價指數同樣呈現下跌態勢，當日下跌35點，跌幅1.8%，收於1962點。巴拿馬型船舶的載貨量在6萬至7萬噸之間，主要運輸煤炭、穀物等散貨，航線以中短途為主，其運價的小幅下跌反映出區域間幹散貨運輸市場的需求也有所降温。對應的，巴拿馬型船舶日均獲利減少314美元，降至17656美元。

超靈便型船運價指數跌幅相對温和，當日微跌6點，跌幅0.4%，收於1386點。超靈便型船因靈活性高，適配中小港口和多航線運輸，成為幹散貨航運市場的補充力量，其小幅下跌表明市場弱勢已傳導至各細分船型，僅下跌幅度因船型特性相對有限。

當前航運市場還面臨着地緣衝突的外部影響，自美伊衝突爆發以來，作為海灣地區航運要道的霍爾木茲海峽已基本對國際航運關閉，衝突已造成至少9艘船舶受損，該海峽的航運受阻成為全球航運市場的一大不確定性因素。不過，相較於石油、天然氣航運市場，此次地緣衝突對幹散貨航運市場的影響相對有限。數據顯示，全球僅有約4%的幹散貨貿易運輸航線途經霍爾木茲海峽，這一較低的佔比使得幹散貨航運市場受該海峽航運受阻的直接衝擊較小，也成為當前幹散貨市場的一大緩衝因素。