最新数据显示，2026年3月13日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2028 点，创4天最高，环比(较前值)涨2.84%，创2026年2月23日以来最大涨幅，且为连续第3天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1838 点，较前值涨0.16%，海岬型运费指数(BCI)报2880 点，涨5.84%，超灵便型船运价指数(BSI)报1283 点，跌0.54%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



波罗的海交易所干散货运费指数（该指数监测运输干散货商品的船舶运费，是全球干散货航运市场的核心风向标，其变动直接反映全球大宗商品运输需求与运力供需的平衡关系）周五延续涨势，好望角型船舶运费的显著上涨成为其核心支撑动力，带动整体干散货航运市场情绪回暖，也反映出当前全球部分大宗干散货运输需求的阶段性复苏态势。作为衡量全球干散货运输市场景气度的关键指标，波罗的海干散货运费指数的涨跌与全球铁矿石、煤炭等核心大宗商品的贸易活跃度密切相关，此次涨势打破了此前多日的震荡格局，凸显出好望角型船舶细分市场的强势表现对整体市场的拉动作用。

追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运费的主要波罗的海指数上涨56点，涨幅2.8%，至2,028点。该指数本周累计上涨0.9%。尽管本周整体涨幅温和，但从单日表现来看，周五的上涨力度较前几个交易日明显提升，主要得益于好望角型船舶运价的爆发式增长，而巴拿马型和超灵便型船舶的表现分化，并未对整体指数形成明显拖累，显示出当前干散货市场呈现“大型船领涨、中小型船分化”的格局。

海岬型船舶指数上涨159点，涨幅5.8%，至2,880点。该指数本周累计上涨9.5%。海岬型船舶作为全球远距离大宗干散货运输的骨干力量，主要承担澳大利亚、巴西至中国的铁矿石以及哥伦比亚、南非至远东的煤炭运输任务，此次其指数的大幅上涨，直接反映出全球铁矿石、煤炭等核心干散货运输需求的阶段性攀升，也与近期全球地缘局势变化及大宗商品供应担忧形成联动。

运输包括铁矿石和煤炭在内的15万吨货物的海岬型船舶的平均每日收入增加了1,448美元，达到22,621美元。这一收入水平较上周同期实现明显提升，创下近一个月以来的阶段性高点，背后主要是由于全球铁矿石运输需求增加，叠加部分航线运力紧张，推动海岬型船舶的租船需求攀升，进而带动日收入稳步上涨，也体现出航运企业在当前市场环境下的盈利改善态势。

美国国防部长皮特·赫格塞斯周五在新闻发布会上表示，没有明确证据表明伊朗在霍尔木兹海峡布设了水雷，这与本周早些时候的新闻报道形成对比，后者称伊朗已在霍尔木兹海峡布设了大约十几枚水雷。霍尔木兹海峡作为全球重要的航运要道，全球海运石油总量的四分之一以上、全球液化天然气运输量的约五分之一经由该海峡运往世界各地，其航运安全直接影响全球航运市场的运力调度与运价走势。此次美国国防部长的表态，在一定程度上缓解了市场对海峡航运安全的担忧，间接为干散货航运市场的稳定运行提供了支撑，也对好望角型船舶等大型船舶的航线安排起到了积极影响。

周五，大连铁矿石期货连续第三个交易日上涨。

巴拿马型船指数小幅上涨3点，涨幅0.2%，至1,838点，但本周累计下跌6.3%。巴拿马型船舶主要承运60,000至70,000吨的煤炭或谷物，其指数小幅上涨但本周累计下跌，反映出该细分市场的需求相对疲软，与好望角型船舶市场的强势形成鲜明对比。主要原因在于当前全球谷物贸易需求平稳，煤炭运输需求虽有支撑，但受部分航线运力宽松影响，未能推动其指数实现持续上涨，本周累计跌幅也体现出该船型市场的阶段性弱势。

巴拿马型船舶的平均日收入（通常载有60,000至70,000吨煤炭或谷物）增加了30美元，达到16,546美元。尽管巴拿马型船舶指数本周累计下跌，但单日平均日收入仍实现小幅增长，主要得益于部分区域煤炭运输需求的短期提升，带动该船型租船需求出现阶段性回暖，不过由于整体市场需求疲软，其日收入增长幅度有限，未能改变本周累计下跌的格局。

超大型散货船指数下跌7点，跌幅0.5%，至1,283点，本周累计下跌7.4%。超大型散货船的持续下跌，成为拖累整体波罗的海指数涨幅的主要因素之一，主要原因在于当前全球小宗散货运输需求疲软，叠加部分超大型散货船运力过剩，导致其运价持续走低，本周累计跌幅进一步扩大，反映出该细分市场的供需矛盾较为突出，短期内难以实现明显回暖。