ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2028 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสี่วัน เพิ่มขึ้น 2.84% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 7 ครั้ง ลดลง 4 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1838 จุด เพิ่มขึ้น 0.16% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 2880 จุด เพิ่มขึ้น 5.84% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1283 จุด ลดลง 0.54% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง และเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก สะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลระหว่างความต้องการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและกำลังการขนส่งโดยตรง ดัชนียังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นในวันศุกร์ โดยมีอัตราค่าระวางเรือ Capesize ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก ช่วยกระตุ้นความเชื่อมั่นโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง และสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวชั่วคราวของความต้องการสินค้าแห้งบางประเภททั่วโลก ในฐานะตัวชี้วัดสำคัญของสุขภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ความผันผวนของ BDI มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์หลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การพุ่งขึ้นนี้ได้ทำลายรูปแบบการรวมตัวในวันก่อนหน้า เน้นย้ำถึงประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของกลุ่มเรือ Capesize และผลกระทบต่อตลาดโดยรวม

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวขึ้น 56 จุด หรือ 2.8% มาอยู่ที่ 2,028 จุด โดยดัชนีเพิ่มขึ้น 0.9% ในสัปดาห์นี้ แม้ว่าการเพิ่มขึ้นโดยรวมในสัปดาห์นี้จะไม่มากนัก แต่การเพิ่มขึ้นในวันศุกร์นั้นแข็งแกร่งกว่าวันทำการก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด โดยส่วนใหญ่เกิดจากการพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันของเรือ Panamax และ Supramax ไม่ได้ฉุดดัชนีโดยรวมลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งบ่งชี้ถึงรูปแบบตลาดสินค้าแห้งในปัจจุบันที่ "เรือขนาดใหญ่เป็นผู้นำในการเพิ่มขึ้น ในขณะที่เรือขนาดกลางและขนาดเล็กมีผลการดำเนินงานที่แตกต่างกัน"

ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 159 จุด หรือ 5.8% มาอยู่ที่ 2,880 จุด โดยเพิ่มขึ้น 9.5% ในสัปดาห์นี้ เรือ Capesize ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งสินค้าแห้งระยะไกลทั่วโลก ส่วนใหญ่ขนส่งแร่เหล็กจากออสเตรเลียและบราซิลไปยังจีน และขนส่งถ่านหินจากโคลอมเบียและแอฟริกาใต้ไปยังตะวันออกไกล การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของดัชนีนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการสินค้าแห้งหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ที่เพิ่มขึ้นชั่วคราวในระดับโลก และยังเชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงล่าสุดในความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลกและความกังวลเกี่ยวกับอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ด้วย

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่ขนส่งสินค้า 150,000 ตัน ซึ่งรวมถึงแร่เหล็กและถ่านหิน เพิ่มขึ้น 1,448 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 22,621 ดอลลาร์สหรัฐ ระดับรายได้นี้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของสัปดาห์ที่แล้ว และแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน สาเหตุหลักมาจากความต้องการขนส่งแร่เหล็กทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับข้อจำกัดด้านกำลังการขนส่งในบางเส้นทาง ซึ่งกระตุ้นความต้องการเช่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ส่งผลให้รายได้ต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และสะท้อนให้เห็นถึงผลกำไรที่ดีขึ้นของบริษัทเดินเรือในสภาพตลาดปัจจุบัน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ปีเตอร์ เฮกเซส กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันศุกร์ว่า ไม่มีหลักฐานชัดเจนว่าอิหร่านได้วางทุ่นระเบิดในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งขัดแย้งกับรายงานข่าวเมื่อต้นสัปดาห์นี้ที่ระบุว่าอิหร่านได้วางทุ่นระเบิดประมาณหนึ่งโหลในช่องแคบดังกล่าว ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญระดับโลก โดยมีการขนส่งน้ำมันทางทะเลมากกว่าหนึ่งในสี่ของโลก และก๊าซธรรมชาติเหลวประมาณหนึ่งในห้าของโลก ความมั่นคงของช่องแคบนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการวางแผนกำลังการขนส่งทางทะเลทั่วโลกและแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือ คำแถลงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ช่วยบรรเทาความกังวลของตลาดเกี่ยวกับความมั่นคงของช่องแคบในระดับหนึ่ง ซึ่งเป็นการสนับสนุนการดำเนินงานที่มั่นคงของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางอ้อม และส่งผลดีต่อการวางแผนเส้นทางของเรือขนาดใหญ่ เช่น เรือเคปไซส์

เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กในเมืองต้าเหลียนปรับตัวสูงขึ้นเป็นวันที่สามติดต่อกัน

ดัชนีเรือปานามาไซส์ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 3 จุด หรือ 0.2% มาอยู่ที่ 1,838 แต่ลดลง 6.3% ในรอบสัปดาห์ เรือปานามาไซส์ส่วนใหญ่บรรทุกถ่านหินหรือธัญพืชขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของดัชนี แม้จะไม่ใช่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ค่อนข้างอ่อนแอในกลุ่มนี้ ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของตลาดเรือเคปไซส์ สาเหตุหลักมาจากการที่ความต้องการการค้าธัญพืชทั่วโลกมีเสถียรภาพ ในขณะที่ความต้องการขนส่งถ่านหินได้รับการสนับสนุน แต่กำลังการผลิตที่มากเกินไปในบางเส้นทางได้ขัดขวางการเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืนของดัชนี และการลดลงในสัปดาห์นี้สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอในปัจจุบันของตลาดเรือประเภทนี้

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน) เพิ่มขึ้น 30 ดอลลาร์ เป็น 16,546 ดอลลาร์ แม้ว่าดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax โดยรวมจะลดลงในสัปดาห์นี้ แต่รายได้เฉลี่ยต่อวันก็ยังคงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความต้องการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นในระยะสั้นในบางภูมิภาค ส่งผลให้ความต้องการเช่าเรือประเภทนี้ฟื้นตัวขึ้นชั่วคราว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการของตลาดโดยรวมอ่อนแอ การเพิ่มขึ้นของรายได้ต่อวันจึงมีจำกัดและไม่สามารถพลิกกลับการลดลงโดยรวมของสัปดาห์ได้

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) ลดลง 7 จุด หรือ 0.5% มาอยู่ที่ 1,283 จุด ลดลงสะสม 7.4% ในสัปดาห์นี้ การลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือ VLCC เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนี Baltic Dry Index (BDI) โดยรวมให้ลดลง สาเหตุหลักมาจากความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กที่อ่อนแอทั่วโลก ประกอบกับอุปทานส่วนเกินของเรือ VLCC บางประเภท ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรืออยู่ในระดับต่ำอย่างต่อเนื่อง การลดลงสะสมในสัปดาห์นี้เพิ่มมากขึ้น สะท้อนให้เห็นถึงความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ในส่วนนี้ของตลาด ทำให้การฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญในระยะสั้นเป็นไปได้ยาก