最新數據顯示，2026年3月13日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2028 點，創4天最高，環比(較前值)漲2.84%，創2026年2月23日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1838 點，較前值漲0.16%，海岬型運費指數(BCI)報2880 點，漲5.84%，超靈便型船運價指數(BSI)報1283 點，跌0.54%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數監測運輸幹散貨商品的船舶運費，是全球幹散貨航運市場的核心風向標，其變動直接反映全球大宗商品運輸需求與運力供需的平衡關係）週五延續漲勢，好望角型船舶運費的顯著上漲成為其核心支撐動力，帶動整體幹散貨航運市場情緒回暖，也反映出當前全球部分大宗幹散貨運輸需求的階段性復甦態勢。作為衡量全球幹散貨運輸市場景氣度的關鍵指標，波羅的海乾散貨運費指數的漲跌與全球鐵礦石、煤炭等核心大宗商品的貿易活躍度密切相關，此次漲勢打破了此前多日的震盪格局，凸顯出好望角型船舶細分市場的強勢表現對整體市場的拉動作用。

追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的主要波羅的海指數上漲56點，漲幅2.8%，至2,028點。該指數本週累計上漲0.9%。儘管本週整體漲幅温和，但從單日表現來看，週五的上漲力度較前幾個交易日明顯提升，主要得益於好望角型船舶運價的爆發式增長，而巴拿馬型和超靈便型船舶的表現分化，並未對整體指數形成明顯拖累，顯示出當前幹散貨市場呈現“大型船領漲、中小型船分化”的格局。

海岬型船舶指數上漲159點，漲幅5.8%，至2,880點。該指數本週累計上漲9.5%。海岬型船舶作為全球遠距離大宗幹散貨運輸的骨幹力量，主要承擔澳大利亞、巴西至中國的鐵礦石以及哥倫比亞、南非至遠東的煤炭運輸任務，此次其指數的大幅上漲，直接反映出全球鐵礦石、煤炭等核心幹散貨運輸需求的階段性攀升，也與近期全球地緣局勢變化及大宗商品供應擔憂形成聯動。

運輸包括鐵礦石和煤炭在內的15萬噸貨物的海岬型船舶的平均每日收入增加了1,448美元，達到22,621美元。這一收入水平較上週同期實現明顯提升，創下近一個月以來的階段性高點，背後主要是由於全球鐵礦石運輸需求增加，疊加部分航線運力緊張，推動海岬型船舶的租船需求攀升，進而帶動日收入穩步上漲，也體現出航運企業在當前市場環境下的盈利改善態勢。

美國國防部長皮特·赫格塞斯週五在新聞發佈會上表示，沒有明確證據表明伊朗在霍爾木茲海峽佈設了水雷，這與本週早些時候的新聞報道形成對比，後者稱伊朗已在霍爾木茲海峽佈設了大約十幾枚水雷。霍爾木茲海峽作為全球重要的航運要道，全球海運石油總量的四分之一以上、全球液化天然氣運輸量的約五分之一經由該海峽運往世界各地，其航運安全直接影響全球航運市場的運力調度與運價走勢。此次美國國防部長的表態，在一定程度上緩解了市場對海峽航運安全的擔憂，間接為幹散貨航運市場的穩定運行提供了支撐，也對好望角型船舶等大型船舶的航線安排起到了積極影響。

週五，大連鐵礦石期貨連續第三個交易日上漲。

巴拿馬型船指數小幅上漲3點，漲幅0.2%，至1,838點，但本週累計下跌6.3%。巴拿馬型船舶主要承運60,000至70,000噸的煤炭或穀物，其指數小幅上漲但本週累計下跌，反映出該細分市場的需求相對疲軟，與好望角型船舶市場的強勢形成鮮明對比。主要原因在於當前全球穀物貿易需求平穩，煤炭運輸需求雖有支撐，但受部分航線運力寬鬆影響，未能推動其指數實現持續上漲，本週累計跌幅也體現出該船型市場的階段性弱勢。

巴拿馬型船舶的平均日收入（通常載有60,000至70,000噸煤炭或穀物）增加了30美元，達到16,546美元。儘管巴拿馬型船舶指數本週累計下跌，但單日平均日收入仍實現小幅增長，主要得益於部分區域煤炭運輸需求的短期提升，帶動該船型租船需求出現階段性回暖，不過由於整體市場需求疲軟，其日收入增長幅度有限，未能改變本週累計下跌的格局。

超大型散貨船指數下跌7點，跌幅0.5%，至1,283點，本週累計下跌7.4%。超大型散貨船的持續下跌，成為拖累整體波羅的海指數漲幅的主要因素之一，主要原因在於當前全球小宗散貨運輸需求疲軟，疊加部分超大型散貨船運力過剩，導致其運價持續走低，本週累計跌幅進一步擴大，反映出該細分市場的供需矛盾較為突出，短期內難以實現明顯回暖。