最新数据显示，2026年5月12日波罗的海干散货指数(BDI)报3063点，创2023年12月5日以来新高水平，环比(较前值)涨2.07%，创4天最大涨幅，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长9次，负增长2次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2360点，较前值涨3.37%，海岬型运费指数(BCI)报5082点，涨2.13%，超灵便型船运价指数(BSI)报1535点，涨0.52%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



伦敦波罗的海交易所发布的干散货运费指数在周二迎来显著上涨，这一关键航运指标的攀升呈现全面向好态势，涵盖好望角型、巴拿马型、超灵便型在内的所有核心干散货船型均实现运价上涨，直接带动全球船舶板块整体受益，彰显出当前干散货航运市场的复苏活力。

作为衡量国际干散货海运价格的权威指数，波罗的海干散货运费指数直接反映全球谷物、煤炭、铁矿石等工业原料及民生物资的海运成本，其变动更是全球贸易景气度的重要风向标。
其中，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三大核心船型运费走势的主要波罗的海指数表现亮眼，当日上涨62点，涨幅达2.1%，最终收于3,063点。

该指数由伦敦波罗的海交易所每日发布，基于全球20条代表性航线的运价评估加权计算而成，覆盖三大主力船型的核心贸易航线，其上涨直接体现了全球干散货运输市场需求的整体回暖。

具体来看，海岬型船指数同步走高，当日上涨106点，涨幅同样为2.1%，收盘至5,082点。

海岬型船舶作为干散货运输中的大型船型，主要用于运载铁矿石、煤炭等大宗工业原料，单船载重通常在8万吨以上，因体型庞大无法通过苏伊士运河，需绕行好望角或合恩角而得名。

对应来看，运载15万吨货物（主要包括铁矿石和煤炭等核心工业原料）的海岬型船舶，其平均每日收入也随之增长958美元，最终达到42,588美元，船东盈利水平得到显著提升。
值得注意的是，尽管海岬型船舶运价及日收入同步上涨，但周二铁矿石期货市场却出现回调，结束了连续六天的上涨势头。

据悉，这一波动主要源于全球铁矿石最大消费国中国的市场变化——当前中国铁矿石库存处于高位，市场消化压力较大，同时国内高炉已接近满负荷运转，对铁矿石的新增需求有所放缓，进而影响了短期铁矿石运输预期。

在中型船型方面，巴拿马型船指数表现更为突出，当日上涨77点，涨幅达3.4%，收于2,360点，成为当日涨幅最高的细分船型指数。

巴拿马型船舶载重介于6万至7万吨之间，可顺利通过巴拿马运河和苏伊士运河，是全球干散货中长途运输的主力船型，主要承运煤炭、谷物等大宗物资，航线网络覆盖全球主要贸易区域。

与之对应，巴拿马型船舶的平均日收入也实现同步增长，增长金额达693美元。