ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3063 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2566 เพิ่มขึ้น 2.07% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสี่วัน และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 2360 จุด เพิ่มขึ้น 3.37% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 5082 จุด เพิ่มขึ้น 2.13% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1535 จุด เพิ่มขึ้น 0.52% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันอังคาร ตัวชี้วัดการขนส่งทางทะเลที่สำคัญนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มเชิงบวกอย่างครอบคลุม โดยอัตราค่าระวางบรรทุกเพิ่มขึ้นในเรือขนส่งสินค้าแห้งทุกประเภทหลัก รวมถึง Capesize, Panamax และ Supramax ซึ่งเป็นประโยชน์โดยตรงต่อภาคการขนส่งทางทะเลทั่วโลกโดยรวม แสดงให้เห็นถึงความมีชีวิตชีวาในการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน

ดัชนี Baltic Dry Index เป็นดัชนีที่น่าเชื่อถือสำหรับการวัดราคาขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศ โดยสะท้อนให้เห็นถึงต้นทุนการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค เช่น ธัญพืช ถ่านหิน และแร่เหล็กทั่วโลกโดยตรง และการเปลี่ยนแปลงของดัชนีนี้เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของสภาพแวดล้อมทางการค้าโลก
ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ทำผลงานได้ดี โดยเพิ่มขึ้น 62 จุด หรือ 2.1% ปิดที่ 3,063 จุด

ดัชนีนี้เผยแพร่ทุกวันโดยตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน-บอลติก และคำนวณจากค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของอัตราค่าระวางบรรทุกในเส้นทางการเดินเรือทั่วโลก 20 เส้นทางที่เป็นตัวแทน ซึ่งครอบคลุมเส้นทางการค้าหลักสำหรับเรือสามประเภทหลัก การเพิ่มขึ้นของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกโดยตรง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Capesize ก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 106 จุด หรือ 2.1% ปิดที่ 5,082 จุด

เรือเคปไซส์ เป็นเรือขนาดใหญ่ประเภทหนึ่งในการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือแต่ละลำมักมีระวางบรรทุกมากกว่า 80,000 ตัน ชื่อของเรือประเภทนี้ตั้งตามชื่อแหลมกู๊ดโฮปหรือแหลมฮอร์น เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตของเรือทำให้ไม่สามารถผ่านคลองสุเอซได้

ในทำนองเดียวกัน เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 958 ดอลลาร์สหรัฐฯ จนถึง 42,588 ดอลลาร์สหรัฐฯ ส่งผลให้ผลกำไรของเจ้าของเรือดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และรายได้ต่อวันจะปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน แต่ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กกลับปรับตัวลงในวันอังคาร ส่งผลให้สิ้นสุดช่วงขาขึ้นติดต่อกัน 6 วัน

เป็นที่เข้าใจกันว่าความผันผวนนี้เกิดจากความเปลี่ยนแปลงของตลาดในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ปัจจุบันปริมาณแร่เหล็กคงคลังของจีนอยู่ในระดับสูง และตลาดกำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากในการรองรับปริมาณแร่เหล็กดังกล่าว ในขณะเดียวกัน เตาหลอมเหล็กในประเทศก็ทำงานเกือบเต็มกำลังการผลิต ซึ่งทำให้ความต้องการแร่เหล็กใหม่ชะลอตัวลง ส่งผลกระทบต่อความคาดหวังด้านการขนส่งแร่เหล็กในระยะสั้น

ในกลุ่มเรือขนาดกลาง ดัชนี Panamax ทำผลงานได้ดียิ่งขึ้น โดยเพิ่มขึ้น 77 จุด หรือ 3.4% ปิดที่ 2,360 จุด ทำให้เป็นดัชนีกลุ่มย่อยที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในวันนี้

เรือบรรทุกสินค้าขนาดพานาแม็กซ์ ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน สามารถแล่นผ่านคลองปานามาและคลองสุเอซได้อย่างราบรื่น เรือประเภทนี้เป็นเรือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งระยะไกลทั่วโลก โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช และเครือข่ายเส้นทางเดินเรือครอบคลุมภูมิภาคการค้าสำคัญทั่วโลก

ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภท Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 693 ดอลลาร์สหรัฐ