最新數據顯示，2026年5月12日波羅的海乾散貨指數(BDI)報3063點，創2023年12月5日以來新高水平，環比(較前值)漲2.07%，創4天最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2360點，較前值漲3.37%，海岬型運費指數(BCI)報5082點，漲2.13%，超靈便型船運價指數(BSI)報1535點，漲0.52%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運費指數在週二迎來顯著上漲，這一關鍵航運指標的攀升呈現全面向好態勢，涵蓋好望角型、巴拿馬型、超靈便型在內的所有核心幹散貨船型均實現運價上漲，直接帶動全球船舶板塊整體受益，彰顯出當前幹散貨航運市場的復甦活力。

作為衡量國際幹散貨海運價格的權威指數，波羅的海乾散貨運費指數直接反映全球穀物、煤炭、鐵礦石等工業原料及民生物資的海運成本，其變動更是全球貿易景氣度的重要風向標。
其中，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大核心船型運費走勢的主要波羅的海指數表現亮眼，當日上漲62點，漲幅達2.1%，最終收於3,063點。

該指數由倫敦波羅的海交易所每日發佈，基於全球20條代表性航線的運價評估加權計算而成，覆蓋三大主力船型的核心貿易航線，其上漲直接體現了全球幹散貨運輸市場需求的整體回暖。

具體來看，海岬型船指數同步走高，當日上漲106點，漲幅同樣為2.1%，收盤至5,082點。

海岬型船舶作為幹散貨運輸中的大型船型，主要用於運載鐵礦石、煤炭等大宗工業原料，單船載重通常在8萬噸以上，因體型龐大無法通過蘇伊士運河，需繞行好望角或合恩角而得名。

對應來看，運載15萬噸貨物（主要包括鐵礦石和煤炭等核心工業原料）的海岬型船舶，其平均每日收入也隨之增長958美元，最終達到42,588美元，船東盈利水平得到顯著提升。
值得注意的是，儘管海岬型船舶運價及日收入同步上漲，但週二鐵礦石期貨市場卻出現回調，結束了連續六天的上漲勢頭。

據悉，這一波動主要源於全球鐵礦石最大消費國中國的市場變化——當前中國鐵礦石庫存處於高位，市場消化壓力較大，同時國內高爐已接近滿負荷運轉，對鐵礦石的新增需求有所放緩，進而影響了短期鐵礦石運輸預期。

在中型船型方面，巴拿馬型船指數表現更為突出，當日上漲77點，漲幅達3.4%，收於2,360點，成為當日漲幅最高的細分船型指數。

巴拿馬型船舶載重介於6萬至7萬噸之間，可順利通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，是全球幹散貨中長途運輸的主力船型，主要承運煤炭、穀物等大宗物資，航線網絡覆蓋全球主要貿易區域。

與之對應，巴拿馬型船舶的平均日收入也實現同步增長，增長金額達693美元。